如今的中国车市已告辞了高速增进时代，并逐渐迈入安稳理性的增进阶段。

    当前，中国车市第二季度的销售大幕已经拉开，各车企都盼望在这一季度的销售量方面实现更大幅度的晋升。乘联会副秘书长崔东树示意，4月份第一周厂家的销售量环比增进13%，同比增进21%。历年的3月末都是厂家季度指标实现的要害期，月末销售量会偏高，但今年3月末销售量很安稳， 因此当前看来4月份第一周的销售量走势较强，第二季度车市开局较好。

    下个月马上到来的“五一”黄金周，通常来说是车企“冲量”的要害点，同时也是汽车销售的价格拐点，第二季度的销售压力都需求5月份大做奉献， 因此“五一”期间车市的价格优惠幅度都会有所扩充，关于在低迷车市中求销售量保生存的车企而言，价格的进一步优惠有利于刺激汽车消费的增进，进而对车企全年销售量指标的实现注入一针强心剂。 因此，对照第一季度，第二季度车企的销售量将会有较大的晋升空间。

    一季度自主品牌销售量喜忧参半

    第一季度的销售大战便告一个段落，而这个阶段的战绩会影响到车商4、5月份的销售策略。关于今年的车市来说，自主品牌是最受关注的一个细分市场，前三月它们在广州车市的体现如何呢？南都记者近日走访了长城、奇瑞[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]以及比亚迪[报价 4S店]四个重要品牌车商。采访中，受访车商示意，它们第一季度均实现了厂家的提车使命，然而除了长城外，其余品牌的库存压力较大。

    有车商库存占使命额的2/3强

    南都记者走访市场发现，今年第一季度，惟独长城等少数车商提到销售量达到预期指标。“今年2、3月份，油价延续两次调高，这对自主品牌动向客户的影响较显而易见。”一位李姓车商示意，高油价是自主品牌细分市场销售量的一大利空因素。

    但作为成熟的汽车市场，这两年广州自主品牌汽车的销售量较为 巩固，车商的业绩跟上一年相比没有太大的浮动。以涨幅最出众的长城汽车[报价 4S店]来说，第一季度在广州的增量同比在10%左右。

    在采访中，南都记者理解到，大 部分车商上一年已经估计到今年第一季度有这样的销售情势，当前的局面并没有让大家分寸大乱，但因为厂家每个季度都有定然的销售指标，只管终端销售量没有显而易见起色，但为了拿到提车使命的返点，车商不得不咬紧牙把新车运回广州。从3月中旬开始，大 部分自主品牌车行的库存都显而易见添加。奇瑞、吉利、比亚迪等品牌均有车商告诉南都记者，现在的库存已经超过销售量的2倍，而有“鸭梨山大”的车商告诉南都记者，该车行今年前三月的销售指标为600辆，但当前的库存超过400辆。

    从当前各老总反馈回来的信息看，本月厂家并没有压库， 因此通过4、5两月的消化之后，车商应该 可以略微喘一口气。

    新车踊跃备战二季度

    广东一直有“清明不买大件商品”的风俗， 因此步入4月之后，车市更淡，而近日除了比亚迪车商反映销售热度有所复原外，其余自主品牌老总均示意人气一直没有得到提振。“清明才过了几天，动向客户还没有把心思放在看车上。可能15、20日之后，销售量会好一些。”长城汽车有道4S店有关负责人在采访中认为，4月下旬的销售量会有起色。