这段 工夫，车市都忙着备战北京车展，但场外，车市 仿佛比几天后的车展更加令人 瞩目。

    目前，天津一汽[报价 4S店]推出“限时优惠，夏利全系产品最低仅2.48万元”的 信息。这款夏利两厢A+车型原价3.48万元，如今降幅高达1万元，因为最高降幅达40%，这让小型车的这个平时玩不起价格战的诸多车型一 工夫成为车市的主角。

    这个价格确实很给力。想想看，楼市调控了那么久，至今也鲜有40%的降幅。而国家并无调控的车市，却不经意间搞出了这么大的降价空间。难道是车市比楼市泡沫更大？还是市场调控比政策调控更能让价格回归 正当？

    抛开哪种 模式更 正当不说，就说天津一汽，它使出超 通例的 便宜策略，对用户来说固然是好事，可是却苦了经销商。原本一辆车的利润空间就不高，现在巨降四成，这就促使经销商利润微薄，更加致命的是有些车型 根本是赔钱销售。

    方便算一算，一辆三万多元的小汽车，除去 正当的利润，再去掉生产、运输等各种费用，成本也接近三万元了。如今以2万多元的价格卖出，确实 可以说是“跳楼价”、“放血价”了。但关于经销商来说，这个价格接近 无奈 承受，也招致一些经销商 根本 无奈生存。

    怎么办？

    要么等死，倒闭；要么卖其它车；要么不卖车了，哪怕卖茶叶蛋、卖猪肉也比卖车赚钱。

    但谈何方便啊？在一家店没收回成本前，厂家的政策不得不硬撑着，这便是让经销商和厂家的矛盾更加紧张。当前就有天津一汽的经销商 示意抵御降价。

    “今亡亦死，举大计亦死，等死，死国可乎？”横竖都是死， 索性抵抗吧。所以才浮现大批经销商因为利益受损 回绝4S店里执行此价格。近年经销商的压力空前，外加北京限购等，使得一些自主品牌经销商 无奈生存。

    关于天津一汽这个老牌车企，北方人可能印象深刻，但对南方用户来说，无论是天津一汽的夏利A+、夏利N5、威志V2、夏利N3+、威志V5等名目繁多的产品，都是用老夏利及老威驰的平台 批改一下 形态，实际 意思的新产品一个也没有， 根本不能入人法眼。

    所以， 固然夏利在中国已经卖了20多年，做过几次小的 晋级，但均为外观内饰的小改款。这么多年来，夏利只所以在市场上还有用户捧场，除了价格一降再降、入门门槛极低外， 根本没有任何产品优势。老旧的 款式，甚至有些 俊俏的外观，和中国汽车工业的 晋级、成长大潮 背道而驰， 即便与奇瑞[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]、比亚迪[报价 4S店]等新兴自主品牌相比也不是一个 品位了。

    此外，因为成本缘由，夏利的车型 品质也一路下滑，积存了20多年的牢靠的口碑也逐渐消逝。所以，在自主品牌 群体脱胎换骨的当下车市，像夏利这种“ 老气横秋、不思进取”的车企和车型应该反思一下， 妄想频繁 使用降价 目的来维系市场是可耻的，更主要的是通过产品 晋级、技术更新等 目的来真正抓住用户的需要！