北京车展前夕，天津一汽[报价 4S店]的夏利“官降”为一季度负增进的车市，带来了更多寒意。原价3.48万元的夏利A+两厢车型下调至2.48万元，降价幅度达到惊人的40%。自主品牌 会聚的经济型汽车市场再次人心惶惶。

    汽车降价潮，俨然已成每年大型车展 降临前的 特例。在本世纪初汽车开始进入家庭时，价格战还是极其 罕见的事，人们关注的是车市井喷，以及是车就不愁卖的暴利 景象。真正的转折点是2004年的北京车展，当车企们还在车市 繁华 妄想中 灯红酒绿的时候，车市开始浮现了不 巩固因素，而车展 仿佛成了罪魁祸首。

    经历过2004年北京车展的人们， 定然会对那年的车市动荡 历历在目，而东风日产[报价 4S店][报价 4S店]便是当年车市降价潮的初创者。当绝大多数车企还在加价或不加价中抉择时，东风日产在车展上抛出了一份最高降幅达两万元的让利清单，这也成为当年北京车展的一个符号事件。 只管这次降价并未推升东风日产的市场地位，阳光在降价中暂且保住了 风光，蓝鸟却没 威力挽狂澜，但此事件却为中国车市的价格战开了一个头。

    值得一提的是，当年名气不高的东风日产并未因降价给人们留下深刻印象，多数车企的价格 营垒依然坚挺，尤以南北大众[报价 4S店]为甚。但是在2005年的上海车展后，这对 清高的价格坚守者却做出了让人们始料未及的事。

    2005年6月16日，一个值得 铭记的日子：南北大众同时 宣告降价，由此激发了中国车市的大地震。在这之后，东风雪铁龙[报价 4S店]、北京现代[报价 4S店]等车企开始跟进降价，就连当时的“加价王”雅阁，都受到了严峻冲击。南北大众联手导演了这场中国车市的“ 群体跳水”，一度“人为刀俎，我为鱼肉”的中国用户，终于有机会 感想“当家做主”的快感。

    步入2006年，车市价格战成为常态，而车展重新沦为车企降价促销宣传的载体。在人民群众眼中一度最具价格口碑的自主品牌， 可怜充当了价格战的主角。北京车展前夕，天津一汽对旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型采取 联结降价行动。车展大幕方才拉开，吉利[报价 4S店]又成为车展上第一个降价的企业，旗下主力车型 自由舰全线让利，同时降价的还有两厢汽车美日之星。在这之后，奇瑞[报价 4S店]也按捺不住了，旗下最畅销、利润最低的QQ，也只能 宣告跟进降价。

    从2004年北京车展东风日产吹响车市降价第一声号角开始，中国车市开始陷入价格战的围城。用户的 取舍多了，却激发了持币待购的 景象，让车企们叫苦不迭。回看当年业内人士的评论，持悲观论者居多。但现在 回顾起来，当时的降价对车企的损害并不高，由于绝大多数车企已经赚取了多年的暴利。 即便 参加价格战，在成本上仍有众多的 周旋空间，其暴利体系依然未被瓦解，车企们仍是赚得盆满钵满。

    从2002年车市实现井喷格局，到2012年步入理性时代，已经足足过了10年。今日，用户再听到车企降价，已经不是当年那般 惊喜若狂，也不会过于执著地 接续期待“持币待购”。 无论车市如何风云变幻，绝大多数用户还是理性的。这也只能让人 感慨，用户的成熟速度已经 超过了车市的成熟速度。那些卖不好就割肉的车企，是否也该理性地 对待自己，找找 本身品牌和营销上的缺乏呢？

    假如我们单纯地 对待车展对经济增进的 增进作用，会发现这短短的展会只不过各厂家的“角斗场”， 无论是在车展上摆阔的厂家，还是坦诚让利的车企，假如没有品牌和口碑作 支撑，都很难得到用户的认可，汽车市场进展的不 均衡性，让人们很难通过一次车展来判断市场走向。

    所以，不要再将车展作为促销的唯一 路径，关于一个有头脑的车企来说，那不过是一种 就义口碑搏销售量的低级行为。诚然，在车展期间挑起价格战的战火，会引起更多的关注，但这只不过临时的。步入 寰球A级 营垒的北京车展，绝不再是车企挥霍产品的大卖场，而是 展示品牌和技术，打造车企软实力的最佳阵地。

    听说，夏利“官降” 受到了天津一汽经销商的 群体抵御， 履行“官降”策略的经销商并不多，从中不难看出，自主品牌经销商利润微薄的 窘境。2011年，在车市寒流中陷入 窘迫的自主品牌 经历了一场大的洗礼，百试不爽的“降价牌”，如今已接近失效。不如去镇静地思量，逼迫他们陷入被动境界的，到底是什么？