自主品牌 仿佛已经习惯了在海外市场坐过山车。

    今年前两个月，汽车出口一改大好局面，浮现不同程度的环比 降落，但3月势头又 清朗起来，最大的汽车出口商奇瑞[报价 4S店]汽车当月出口环比上涨了35.8%。

    在比亚迪[报价 4S店]欧洲区总经理林密看来， 将来还会坐过山车。“ 固然我们估计 将来几年出口还会以翻倍的速度增进，但海外市场由于政治、政策等缘由整体不 巩固，还会浮现较大 巩固。”

    自主品牌在海外市场摸爬滚打多年后，随着金融危机后新兴经济体的复苏，开始在海外市场找到方向。“金砖五国是短期内自主品牌倚重的市场，但打入欧美市场才 标记着中国汽车真正走出去了。”长城汽车[报价 4S店]国际部总经理邢文林说。

    但众多中国企业进入海外市场 获得较快的销售量增进， 存在相当的 偶尔性。新生市场的吸引力某种程度上仅仅是“国内 其余竞争对手去了，并且卖得不错”， 缺乏 完全的 策略。据 常年负责自主品牌海外进展的人士称，为了 获得市场，自主品牌依然在海外以 消费“中国品牌形象”的 模式 彼此恶性竞争。

    两次“交学费”

    中国车企赶上了俄罗斯市场的井喷期，却没有享受到井喷的硕果。

    2005年前后，中国汽车开始大举进入俄罗斯。这一年，两国边界的满洲里口岸，成为汽车出口的“大通道”。

    此时的俄罗斯，近乎于一片未开发的处女地。由于汽车产业投入大，1993年俄罗斯私有化进展后，没有企业有足够的资金进行汽车投资。此外，俄罗斯能源 丰硕，资金都流向投资回报大的能源产业。所以，汽车产业到2008年前后，依然停留在1993年的水平。

    进入俄罗斯的中国企业，面对着技术、生产、销售都落后于自己的对手，汽车销售量开始疯狂增进，随后，大大小小的自主品牌汽车 簇拥而入，开始以“ 自残”的 模式 彼此竞争，抢订单、抢招 投标等等，以降价搏杀俄罗斯市场。

    此时，由于俄罗斯政策、法律并不 巩固， 克制了国际大品牌的进入。俄罗斯低端市场的拼杀主角，便是中国品牌和俄罗斯最大品牌拉达。“降价最终损害的是整个‘中国汽车品牌形象’，一旦 败坏，要再一次塑造就很难了，我们 根本上失去了那块市场。”林密说。

    中国品牌的“搅局”，终于激发了俄政府和本地品牌的不满。2008年金融危机迸发后，它们开始 还击。“俄政府利用本地零部件生产百分比进行 制约， 盼望企业到本地设厂。另外 普及关税。”林密说。拉达趁机开始 推广降价策略。

    在此之前，在本地 几乎没有经营，重要 依附本地代理商进行 经营的自主品牌， 根本对付不住“风云 渐变”。2007年，俄罗斯市场是中国汽车出口的最大市场，占汽车出口份额的18%。2009年，自主品牌销售量在本地锐减50%-70%，到2010年时 几乎进入绝境。 固然 通过上一年的 复原性增进，但所占的汽车出口份额也惟独8%。

    “很惨淡，算是交学费了。”林密说。可是，在2011年的巴西市场，自主品牌又再一次交了一次学费。“巴西和俄罗斯很相近，重要都是政策 制约方面的因素。”邢文林说。

    上一年9月之前，巴西市场让中国汽车企业趋之若鹜。市场的良好 反响也一度让出口巴西的汽车数量占领了中国汽车出口份额的13%，顺理成章成为中国汽车出口的第一大市场。然而，2011年9月15日，巴西政府对外公布了巴西汽车工业产品税新政，将汽车进口税率大幅上调30个百分点。 尔后中国汽车品牌在巴西的好日子已经不再。据中国汽车工业信息网公布的数据，今年前3个月汽车整车产品分国别出口金额排行前十名中，巴西已不再位列其中。

    民族产业联盟崛起？

    常年出差在世界各地的林密，对自主品牌在各地的汽车市场有着敏锐的嗅觉。

    “自主品牌不是单纯走出去的问题，已经走出去很远了。”他说。2011年，汽车整车出口84.95万辆，同比增进50.03%，出口金额109.51亿美元，同比增进56.74%。

    但销售量在 快捷增进的同时，中国汽车品牌的整体 模式 依然是“广撒网”。从统计数据看，上一年的汽车出口，以巴西、委内瑞拉为重要市场的拉丁美洲排在第一位，中国品牌汽车共在这个地域卖出了28万辆，其次是以伊拉克、阿尔及利亚等市场为主的中东和非洲， 别离卖出了19.5万辆和17万辆，以俄罗斯联邦和乌克兰为主的欧洲市场也卖出了13万辆。

    邢文林认为，过于 疏散的市场是 威力上的问题。“上一年出口了80多万辆，然而卖了100多个国家。 均匀每个国家有多少？ 即便在最大单一市场巴西，上一年江淮和奇瑞总共也不到10万台， 均匀一个品牌5万台不到， 有关于巴西的整体规模，力量还十分小。”邢林文说。

    J.D.Power亚太公司中国区探究总经理梅松林有 雷同的观点，“遍地开花，在 威力还没达到时，就匆匆进军各个市场，是自主品牌海外 策略的大忌。”规模太小，开发和投资就受到 制约，想要 快捷抢占市 局面临重重困难。

    时下的这一阶段，被林密认为是主流自主品牌海外进展的第二阶段：自主品牌由于本地政府的 制约，开始在本地建设更多的组装工厂，和本地代理商合作生产汽车，开始 重视 本身品牌形象。这个阶段开始于2004年-2006年。

    但由于中国汽车自主品牌也 错落不齐，有不少还停留在第一阶段：即被动的 承受海外订单，等在客户找上门下订单。这一阶段开始于2000年前后。

    中国整体品牌形象的损害也 因此而起。汽车产品在世界上全部地方，都被认为是品牌至上。“自主品牌走出去以后，不再是一个品牌能决定的，大家是一个一起体，产生的是一个民族的形象。我们也应该 构成一个民族品牌的产业联盟。”林密最 担心的是海外市场对民族的 意识问题。

    “一荣俱荣，一损俱损”十 清晰显。假如最初进入市场的品牌做砸了，以后中国全部品牌在本地市场都会十分困难。林密认为，中国政府应该牵头成立自主品牌海外联盟，一起进退。

    多位受访者 示意，征战海外市场多年得出的教训是：不可操之过急。自主品牌和欧美、日韩品牌无论在研发技术、生产还是营销上还有较大差距，“有时候销售量(产量)和 品质只能选一个，并且在本地市场没有网络建设 威力和售后服务 威力，最终的 后果可能是溃败。”林密说。

    布局三阶段

    新兴市场正散发出“ 沾花惹草”的香味。

    依据俄罗斯 有关部门的统计数据，上一年长城、吉利[报价 4S店]、比亚迪 别离在俄罗斯销售了6777辆、6060辆和2007辆，同比 别离上涨了86%、212%和250%。但最大汽车出口商奇瑞上一年在俄罗斯卖出了7278辆，下滑18%，下坡路的势头仍旧没有终止。

    “吉利、长城都有他们的 长处，决策十分快，市场 反响也很快。”林密这样总结他们的 顺利。而比亚迪则由于多年的IT市场海外 教训，在业务上也独具优势。

    在林看来，主流自主品牌在海外市场正在 预备进行第三阶段的布局：在本地进行独立的投资、 经营，把本地市场的产销利润都能拿到手，品牌在本地市场占有较大市场份额。

    今年2月，奇瑞与乌克兰的汽车公司合作一起在本地生产奇瑞汽车， 目标是曲线进军俄罗斯市场。此外，奇瑞预期2015年占领巴西3%的市场份额，同时 预备投资4.51亿美元在圣保罗建成年产量15万辆的整车厂。比亚迪上一年在俄罗斯市场的高速增进，归功于2010年底其开始在俄罗斯投产F3。

    曾经以非洲、东盟等落后地域为 指标出口地的中国汽车，出口地理格局正在转变。这些地域 本身市场容量并不大。此外，政治风险也较大，中东从2010年开始政治动荡，奇瑞、吉利、长城、比亚迪都在埃及建有工厂， 只管现在埃及已经缓解，但叙利亚的 巩固 仿佛遥遥无期。

    据梅松林的 综合，新兴市场之所以有魅力，首先是政治 巩固；其次是从2009年开始，包含巴西和俄罗斯在内的国家车市成长很快；另外巴西本土品牌并不强势，中国汽车品牌有价格优势；在前几年，巴西市场也高度对外开放。

    俄罗斯成为“兵家必争”之地，有些品牌已经 获得了不俗的战绩。俄罗斯的伏尔加汽车公司 缔造40年的拉达曾经多年蝉联俄罗斯市场单一品牌销售量冠军，但韩国现代[报价 4S店]汽车在中国品牌退出后 获得了机会，今年第一季度现代的Solaris 车型在俄罗斯市场的销售量同比剧增166%，已经十分接近拉达的冠军车型。

    从上一年开始，俄罗斯整体汽车销售量增进在某些月份高达77%，最低的增进也超过20%。巴西车市整体增进稍有放缓，但整体趋向仍旧是向上走。

    有多少机会？

    处在第二阶段向第三阶段转型期的自主品牌，所面临的风险也最大。在大投入的同时，要面临本地政治与政策的变动。

    俄罗斯依然被受访者认为是现阶段最有 后劲的市场，据林密 综合，石油占领了俄罗斯经济的一大块， 惟独石油价格走高，俄罗斯经济依然会 快捷进展。

    巴西也有较为看好的前景，依据巴西政府官方预测，今年巴西经济将增进4.5%，明年可望达5%以上。

    俄罗斯和巴西的一起点还在于市场容量大。2011年，俄罗斯轻型车265.3万辆，同比增进了39%；同年巴西乘用车也销售了264.7万辆，外加轻型商用车，共销售了342.6万辆。

    当人均GDP跨过3000美元时，汽车销售量、人均 占有量将进入 连续 快捷增进 工夫。2011年俄罗斯人均GDP已达15039美元，巴西为10456美元， 可以预测到两国汽车市场已经进入快车道。

    在林密看来， 将来海外市场每年都会以翻倍的速度增进，向来到本地市场份额达到5%，才会进入滞胀期，由于市场份额从5% 俯冲到10%，是一个十分困难的过程。

    值得 留神的是， 承受采访的自主品牌海外负责人，都 示意特殊看重欧美市场。“欧美市场十分大，迈向这个成熟的市场很困难，但一旦进入，就将获益匪浅， 获得较大的企业效益。”在林密看来，欧美市场甚至比新兴市场都更加有吸引力。比亚迪近年也在欧美市场进行了“激进”的 策略，林密只能把一年的绝大 部分 工夫花在辗转于欧洲各国的 行程上。

    长城也对欧美市场颇为青睐，邢文林对欧美市场的再一次 意识 娓娓而谈，“以往认为成熟市场竞争太 强烈，实际上欧洲市场这么大一块蛋糕，每年 寰球50%的新车份额都在欧美，总能找到自己品牌的市场空间。”

    此外，印度也将是下一个 后劲市场。据普华永道最近的一份报告显示，2020年印度汽车销售量至少添加一倍至500万辆，成为仅次于中国和美国的 寰球第三大市场。