红旗[报价 4S店]品牌再次高调复出了，这被人们看做是一汽人 信念 振兴红旗品牌的再一次大手笔。关于红旗品牌，全部人都在 热忱等待你 美观前景的同时，也都不由自主地会 担心：红旗品牌这次 可以代表一汽向前走多远？

    这次红旗品牌的推出，很大程度上与政府 洽购密切相连。由于此前的政府 洽购目录车型中， 几乎百分百的自主车型，让全部人都 感想到了政府 洽购市场的 硕大机会。同时，一度传出的红旗将被指定为省部级领导干部用车的 有关 信息一再被媒体披露出来。 只管一汽的人予以 否定，然而红旗将成为省部级领导干部用车，应该是板上钉钉的 事件。

    红旗作为省部级领导干部用车的机会不是今日才有，而在1980年代之前，这种机会更多为红旗独享，不过我们看到的 后果是，红旗很大程度上是作为一种民族的 骄傲，然而却被这种官车的定位高高 禁锢在官车之上，虽 而后来的大众[报价 4S店]市场进展得越来越好，红旗几次的试水终于未能如愿。

    那么这次红旗就 可以 攻破过去的官车魔咒，真正走上红旗 振兴与崛起之路了吗？

    红旗的诞生， 本身便是为官车诞生。当时新中国成立 工夫 比较短，国家领导人乘坐的都是外国生产的汽车， 因此，给国家领导人建设中国人自己造的车，就成为众多汽车企业的一个强烈的愿望。

    因此，方才建成的一汽在1958年以大跃进的 信念和大跃进的速度，生产出了红旗。红旗也从诞生一开始就成为了一种政治 使命而非市场产品。

    正是由于这样的定为，红旗的生产规模向来受到很大的 制约，而从诞生开始就有些仓促的红旗品牌也不停 蒙受 品质的困扰。甚至一度在1980年代被迫停产。

    其实，红旗在1980年代之前，或者说1990年代之前，其品牌的打造与一汽有关，然而也并非 彻底是一汽企业自己的 事件。由于作为国家企业，其全部的产品生产、销售、 洽购、技术革新都被国家 有关部门严格操纵，一汽 即便有市场化的做法，也被当时的 方案体制牢牢 禁锢。

    1980年代以后，红旗 原来应该有更好的机会进展自己。由于当时改革开放的 情势越来越好，政府部门 洽购公车的需要十分 宏大， 甚至于当时许多地域浮现了狂热走私。大量的高级汽车从国外被合法或者非法进口到中国市场。

    试想，假如红旗当时 可以利用这个市场的话，那么红旗品牌不早就发达了吗？

    可以作为国家领导人座驾以及国庆阅兵车的红旗，又有哪个品牌 可以有如此的殊荣与机会？

    然而正如1970年代一个日本代表团到一汽 拜访后所说的：一汽人在1950年代造成红旗是一件十分令人 骄傲的 事件，然而 工夫已 通过了20多年，红旗 依旧维持现状，令人匪夷所思。

    一份1983年的一份红旗技术革新 提议书中道出了红旗品牌真正的 难堪：红旗从1959年开始生产，到1981年停产，共生产39种车型，1542辆车， 均匀年产70辆。并且最为严峻的是，红旗由于是统购统销，惟独4万元的价格 根本不能 补偿高得多的生产投入。红旗在这个期间累计政策性亏损6000万元。

    好了，1980年代之前的问题我们 可以揭过去，一汽人开始要再一次 起程。然而各级政府公务用车的需要 固然越来越 宏大，然而红旗一度被限定在省部级领导干部用车的身份，让它很难有大的作为。

    不过，1990年代初期，当一汽与德国大众开始合作散装生产奥迪[报价 4S店]时，却为奥迪进入中国的官车市场做了一回嫁衣。当时14000辆奥迪的散装合同，给当时处于经营 窘境的德国大众提供了翻身的机会，然而从另外一个角度，却客观上封堵了红旗品牌 扩充市场规模的通道。