据外媒 信息：近日，富士重工在东京 宣告：“估计 无奈在截止2016年3月的五年 方案中 实现90万辆的 寰球销售 指标，将 指标调整为85万辆。”业界 广泛认为，此番销售量 指标调整与中国市场遇阻不无关系， 根本上 可以明确为与奇瑞[报价 4S店]的合资公司未 诞生即夭折。

    丰田[报价 4S店]汽车持有斯巴鲁[报价 4S店]母公司富士重工16.5%的股权，是其第一大股东和实际操纵者。但依照我国公布的《汽车产业进展政策》，丰田汽车和富士重工属于同一家外商。丰田汽车在中国已经有了广汽[报价 4S店]丰田[报价 4S店]和一汽丰田[报价 4S店]两家合资公司，故富士重工在中国已经没有合资名额。在奇瑞与斯巴鲁传出合资 信息之初，就有这样的评论。大家感情上 盼望奇斯恋终成正果，理智上，还是 示意了 担心。

    果然， 通过这些年漫长的期待，终于还是没有被有关部门批准。

    其实，无论是斯巴鲁，还是奇瑞，关于这个 后果应该有所 思维 预备。媒体能想到的事，作为行为方的企业，更会想得到，就算想不到，朝上面递报告时，有关部门也会做出相应的批复。如此长期的悬而未决， 本身就 注明了许多问题，没准便是奇瑞和斯巴鲁一厢 情愿在跟有关部门磨。

    这几年来，奇瑞没少在合资上动心思。斯巴鲁、陆虎捷豹[报价 4S店]，甚至还有破产的萨博[报价 4S店]，都跟奇瑞有着时时现的关系。而每当一家老牌企业要破产要合资，中国的企业总是 簇拥而至，甚至于 彼此抬价， 彼此拆台。

    为何奇瑞们如此这般有耐心？固然是为了 晋升品牌打算。只不过， 晋升的 动机暂且 不管，至少寻求合资关系这一块，不像从前了。

    新的行业政策用心良苦

    2011年，新的行业政策出台，整车合资 根本上关上了大门。 可以看出，无论是出于操纵产能，还是 预防技术空心化，主管部门都想尽了 步骤。只不过以往的合资过是大国企做新郎，现在方才有了 晋升品牌需要的自主品牌，靠合资这条路 根本绝望了。

    其实， 晋升品牌，并非合资一条路。最早的汽车企业，作为先行者，自然没有合资之说，韩国、日本也 根本上没有靠合资。之前的评论已经太多太多，在此 毋庸多述。说到底，品牌 晋升靠的是内力，现在国家要求合资企业推出自主品牌，也有这个缘由。

    现在不说企业的主观 自愿方面，只说说有关部门的良好情愿是不是 正当，是不是能实现。国家操纵整车合资，新增许多附加条件，如电动车、研发 核心以及合资自主，都使得想要 维持其技术不 消散的外企望而止步， 一朝被蛇咬，三年怕井绳。

    政策用心 是不是实现？

    主管部门与企业，总是各想各的心思，各打各的锣。最早的产业政策，提出一家外企 可以合资两家中国企业，一方面 本身是由于中国地区辽阔，当时怕有限的合资企业 无奈带动起整个中国从南到北从东到西960万平方公里的市场；另一方面又怕一家外企独大，合资太多中国企业造成垄断。没想到，弄成现在的万国汽车跑中国，而主管部门想要的行业层面整体 晋升，却远远没有达到。

    于是，面对眼前局面痛心疾首，只差较枉过正了。

    然而这些政策都有些顾头不顾尾。之前急于 晋升汽车行业整体水平，就 可以一手托两家，现在为了填补空心化，为了新能源，就开始添加条款，要求合资企业有研发 核心，有新能源 名目，有自主品牌。强行的行政 目的，未必就能结出如愿果子。所谓上有政策，下有对策。一方面把政策用到最大，哪怕 本身没有多少车型 支撑，一方面，又尽量钻政策空子，就像零部件本土化率，也是外方自己的配套公司搬到中国。现在倒是 普及了合资门款，本也没有什么不好，只不过，未必就能如愿。就像沃尔沃[报价 4S店]，倒是成了外资品牌，现在要投产，也得“合资”。

    地方政府与主管部门也是意见不统一。地方政府要的是GDP，要的是税收，要的是 待业机会。哪管你技术不技术。县官不如现管，在人家的管辖 规模内，主管部门鞭长莫及。

    兴许，行政 干涉还是不要过多才好，是市场的归市场，是行政的归行政。 惟独要把大的方面把控好， 制订出相应的方向和指标，则 毋庸在细节上 费神。 准则上的东西 定然不能 斗争，不是 准则的，由他们去吧。

    本文授权腾讯汽车，如需转载，请注明出处和作者