只管比起股市、楼市，中国的车市总是给政府那么长脸，那么给力，然而，中国汽车业 依旧是当下受到 鞭挞最多的产业。中国汽车举世瞩 目标 顺利离不开 有关部门的政策设计，然而“成也萧何，败也萧何”，设计过程中的败笔，也给中国汽车业进展抹上瑕疵。

引进合资是必由之路

    汽车业的“引进合资”，是中国“改革开放”的一个缩影。“引进合资”在 实际过程中，浮现这样或那样的偏差，无论是某一阶段政策的失误，还是企业一时的短视，都不是全面否定引进合资的初衷。

    今日的年轻人难以 设想， 构建合资企业，首要的 妨碍便是传统意识 状态的 禁锢。1982年邓小平以“汽车 可以合资”一锤定音，抓住了世界从“冷战 抗衡”转向“和平进展”的历史 机会， 创始了合资企业这种独具中国特点的创新模式。

    整个80年代，中国经济百废待兴，投资匮乏的程度绝非今人 可以 设想，号称“举全行业之力” 建设的二汽，也因投资短缺一度被国家列为停缓建 名目。重建汽车工业 几乎是无源之水。

    汽车业改革开放的一个大 打破，便是走出自我 关闭，有条件地开放了汽车市场；同时要求跨国公司做出赔偿——以资金和技术合资。面对外汇极度短缺，技术 几乎半个世纪的差距，这是一种智慧的 取舍。

    1984年上海大众[报价 4S店][报价 4S店]合资，是一次试水。 保持合同中规定的每一件国产化零部件都要送到德国进行 品质认证，技术攀越高起点的 后果，让中国生产的汽车和零部件技术水平一步 跨越了30年。

    20年的引进合资功不可没。上海大众、一汽大众[报价 4S店]、神龙等合资汽车企业 造就的人才、积存的治理 教训，积存的资金，让很多本土品牌的自主开发成为可能。 可以 确定地说，没有引进合资，就没有中国汽车业的今日。

合资企业缺失的是“学习”

    一汽前厂长耿昭杰，谈起1990年代引进奥迪[报价 4S店]100技术的初衷，便是要 复原红旗[报价 4S店]汽车生产。他感叹，今日合资和自主，一条腿粗，一条腿细，并不是我们当初的 盼望。

    资金、技术、 品质、治理都拿进来了，合资的设计中缺失了什么最主要的东西？是学习！

    日本、韩国的汽车业，一开始也是靠合资起步，然而他们的初衷很清楚，便是在最短的 工夫里把师傅的绝活学到手。最终，送走合资 搭档，自己干。这样的初衷，中国的官方设计中 仿佛没有过。

    相反，官方和舆论热衷批判合资企业的中方 懦弱、 斗争。话语权是不是强势，成了上级考核中方领导人是不是称职的 标准。投资方和经营层的合资双方，同床异梦、七斗八斗、一度成为合资企业的生存状态。三个最早的合资企业中的两个——北京吉普、广州标致[报价 4S店]就在这种争斗中倒下。

    打个 譬如，一个中国人出房子和一个德国人出师资，合办一所德语学校。假如，这个中国人连 根底的德语还没有学会，就和德国 搭档每天 抢夺办学的“话语权”，他的德语水平，独立办学 威力的 获得，就 着实堪忧了。

    关于话语权这个敏感话题，北京现代[报价 4S店]中方前副总经理李洪炉告诉我，过去在老字号学手艺，要学徒三年，不可能一上来就做掌柜。百分之百的话语权我们曾经有过，然而三十多年并没有把北京的汽车工业搞好，所以才要合资，要学习。没把本事真正学到手，就谈不上 超过。

    近年来，在中国， 获得真正平等“话语权”的中方， 定然是有心学习而不是终日争斗的团队。先学习，后 超过，逐渐 构成自主研发的核心竞争力。这是一种智慧，也是一种勇气！

自主品牌：从棒杀到捧杀

    汽车产业长 工夫享有进口关税220%的“ 掩护”。入世 会谈十五年，一个最大的难点，便是以“稚嫩产业”的名义，为中国汽车业挣得为期六年的“缓冲期”。

    世纪之交， “全军覆没”的阴云笼罩着中国汽车业，有关部门用“行业准入” 制约的无情棒， 冷酷地把奇瑞[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]、华晨们一批新生企业拒之门外。堂堂“国家队”，竟连“陪练”都不敢过招。

    斗转星移，2004年起，中央决策者开始把创新理念[报价 4S店] 晋升到国家竞争力的高度。几近被扼杀的自主品牌企业，蓦地“鲇鱼”翻身，成了“香饽饽”。各种荣誉、政策 支撑， 甚至贷款和专项资金“及时雨”般落在自主品牌企业身上。 缔造自主品牌成为 所有汽车大 集团的政治 使命。村村点火，户户冒烟，自主品牌遍地开花。

    入世后，中国汽车业浮现了延续十年的井喷。外资品牌和自主品牌在市场迅速 扩大中，各自跑马占地，没有正面交锋。一 工夫官方、民众和自主品牌企业 大快人心。沉醉在自主品牌马上拿下国内市场半壁江山的狂欢之中。

    嘈杂中也有镇静的思量。奇瑞 独创人詹夏来曾对我说，以抗日 长久战为例，自主品牌的“相持阶段”还没有到来。

    当市场从增量竞争变成存量竞争，自主品牌与外资品牌的竞争日趋白热化，品牌实力的差距逐渐 显示。

    政策设计对自主品牌的关爱，依旧惟独“ 掩护”一招。从合资企业股比各占百分之五十；到合资企业新 名目必须 构建自主品牌(人称“合资自主”)；到开发新能源车等“潜 规定”。对本土企业的关爱 掩护 堪称情深意切。然而，中国汽车的历史，一次次 证实，“ 掩护”出弱质，竞争出强手。过分的“ 掩护”无异于“捧杀”。

    尤其近年来，为 实现决策层要求自主品牌总产量尽快达到50%的市场比例，主管部门在合资企业中鼓舞的 构建自主品牌，更让真正的自主品牌多了一批对手，处于腹背受敌的 窘境。这样 轻重倒置的政策设计在业内受到强烈的质疑。

急功近利，扼杀“汽车强国梦”

    在主管部门的强力推进下，近年中国自主品牌、合资企业的自主品牌已经超过100家，是 寰球全部汽车品牌总和的一倍多！合资自主中除了广本理念、东风日产[报价 4S店][报价 4S店]启辰、上汽通用五菱宝骏[报价 4S店]等个别出于 自发意识 缔造外， 其余大多数是行政压力的产物。

    寰球汽车技术在过去一百多年的 磨难里，已经成熟到一个如同中国围棋对弈的完善境地。有一批九段围棋高手在，一个初学入门者要想赢，绝不是三冬两夏就能一蹴而就。必须正视，研发 威力的哺育是一场“耐住寂寞20年”的攻坚战。

    从技术上说，今日，跨国公司为 晋升规模，摊薄成本，对手中间甚至也一起开发平台。集中力量办大事本是我们的长项，有关部门何不政策 疏导企业依照市场 步骤集资入股，一起开发一个“中国汽车平台”，甚至有从小到大的平台系列。由自主品牌共享这些 成就，针对细分市场生产不同车型。电动车、新能源车的开发更应该集中力量，争取 打破。

    从打造品牌上说，眼下，中国的自主、“合资自主”品牌有几十个，超过 寰球汽车品牌之和。中国车市再大，焉能容得下如此很多的品牌生存？窝里斗的 后果，是大多自主品牌的 同室操戈，入不敷出，收回投资绝望。且不说每个品牌背后都是几十上百亿的投入。我真 担心，20年来，靠合资积攒的这丝毫家底，不要在这一茬大轰大嗡中赔个底儿掉！

    (作者为 驰名汽车 视察家、新华社国内部经济采访室原主任)