随着油价的不停攀升， 取舍一款省油的车已经逐步变成用户在购车时的首要需要。当前国内汽车市场中不乏一些混合动力以及新能源车型，但并不充足的政府 搀扶和较高的价位，让购车者 望而却步。在不久前广汽[报价 4S店]丰田[报价 4S店][报价 4S店]混动版凯美瑞尊瑞也正式面市，低廉的价格吸引众多车友的 留神，相比之前同为混动的普锐斯以及雷克萨斯[报价 4S店]CT200h谁才值得购买，请看接下来我们进行四方面的对照。

此次对照的三款车各相差1万元， 兴许有人会提出 疑难，普锐斯与CT200h为同平台车型，混动版凯美瑞无论是车身 构造上还是大小与前两者都 彻底不属于同一级别。其实三款车同为丰田在国内销售车型，从入门级价格上来看凯美瑞与普瑞斯 固然有3万元的差距，但在相差的3万元的状况下多数人显而易见还是 盼望购买较大车型。

车身尺寸

从上表 可以看出凯美瑞占领强有力的显而易见地位，毕竟是一款中级车与两款紧凑级车的对照，从轴距上来看除了凯美瑞以外，普锐斯与CT200h也有着100mm的差距，不只不过这些在长度与高度上CT200h也处于显而易见的劣势。但整车质保上也是雷克萨斯一个最大卖点，六年或15万公里免费保养也是算是对得起一款进口车型。

 

三款车中的有两款车载上一代车型的时候就开始国内市场销售。以凯美瑞来说无论是从整体还是细节上来看都有了 翻天覆地般的 变迁，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消逝。普锐斯 维持了经典的几何造型，车顶微微凸起，车头和车尾微微下滑。新款普锐斯 维持了老款的 形态轮廓。CT200h作为品牌的一款新车型显而易见 承继了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因。

 

凯美瑞尊瑞版的侧身线条看起来很有质感，一条简约的楔形腰线让它出现出稳重的造型设计，身为三款中的唯一的一款中级车，轴距就不用多说了。但普锐斯与CT200h在轴距方面也有100mm的差距，单从数据上来看普锐斯内弄不空间还是 可以 承受的。CT200h高挑的腰线直入尾部，而下压的车身则突显运动，而车身侧面的另一两点则在于C柱，因为狭长的尾部车窗蔓延至侧面，这使得原本粗壮的C柱添加了几分灵动。

 

凯美瑞棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的 照顾，使其整体看上去更加的动感。普锐斯的尾部依旧 维持了上一代车型鸭嘴的设计 格调，然而又很好的融入了较强的时髦 气味，在三款车中是最 存在特色的。CT200h车尾与车头相 照顾，同样采纳了视觉 核心的设计概念，另外棱角 清晰的造型也使其相当耐看。

动力配置

在动力方面凯美瑞 占有2.4L的排量，而普锐斯与CT200h采纳了 雷同的1.8L 启动机，在混合动力总成上也采纳了 雷同的技术。凯美瑞新悬架采纳双连杆独立悬架，通过实际 路径驾驶，这套悬架的 体现超乎我们的 设想。在对照的三款车中惟独CT200h是该车型中低配，没有采纳全尺寸备胎也是 可以 承受的。

凯美瑞?尊瑞采纳“混联式”混合动力系统，此系统会依据不同的驾驶状况灵便地 使用 启动机和电动机，以 获得燃油效率最大化，这是其 特点之一。先进成熟的技术使得普锐斯与CT200h在油电混合动力 畛域成为了当之无愧的王者。一台1.8L汽油机配合一台可提供60kW功率的电动机，最后得以让普锐斯的最大功率达到100kW，与此同时油耗却仅有4.3L。

凯美瑞装备了最新研发的混合动力阿特金森循环 启动机和新一代混合动力系统，此系统首次装备在凯美瑞车型上， 获得了同排量等级中NO.1、可媲美小型车的低油耗、同排量等级中突出的动力和加快性能、超低的废气排放量和最高水准的静谧性能。

舒服性配置

在 舒服性配置上 输赢就已经很显而易见了， 即便普锐斯为最高配置车型，但与 其余两款车型相比还是有很大的区别的。混动版的凯美瑞的配置不只与这两款车相比有很大的优势，在同级别车型中也是有很大的优势的。CT200h 固然是最低配车型，但在 舒服性配置上也是很有竞争力的。