前言：说到混合动力，众多用户的第一 反响是贵，其次才会是省油，“贵”也是混合动力推广最大的 妨碍。对众多厂商来说，将解决问题的 盼望压在了国家政策的补贴上，这显然会很被动；而从最近丰田[报价 4S店]推出的几款车型来看，日系车企 仿佛已经在逐渐化解价格上的难题。从最初的雷克萨斯[报价 4S店]CT200h，再到新普锐斯，两款车型价格都低于业界预期。而最近混合动力凯美瑞的面市更是让人惊叹丰田在混合动力上雄厚积存。当混合动力与 通例动力车型中间的价格差已经 彻底 可以通过油耗差价来 补偿时，我们还有什么理由再 回绝混合动力，如果再外加国家政策的补贴，混合动力的春天已经近在眼前。

政策明确提出“推广 遍及非插电式混合动力汽车”

今年4月18日，备受 瞩目、历时数载的《节能与新能源汽车产业进展规划(2012-2020年)》在国务院常务会议上获通过。规划指出，“以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要 策略取向，加速哺育和进展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化”。这 象征着 连续数载、 满城风雨的新能源汽车路线之争终于尘埃落定。

【混合动力车型在 将来将 获得更多政策 支撑】

《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要 策略取向，目前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广 遍及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车， 晋升我国汽车产业整体技术水平。规划估计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销售量超过50万辆，节能型乘用车新车 均匀燃料 消费量降至6.9L/百公里以下；到2020年累计产销售量则超过500万辆，节能型乘用车新车 均匀燃料 消费量降至5.0L/百公里以下。

【混合动力车型更具有用性，技术成熟， 合适大规模推广】

固然纯电动汽车依旧是 将来我国汽车工业进展的 指标，然而至少在这一规划中已经将纯电动和插电混合动力放到了同样的高度，特殊是对混合动力的 支撑力度也在加大。这将 充足调动厂商开发混合动力车型的 踊跃性，而混合动力更加出众的有用性也让其大规模推广变得可能。从另一方面来讲，要 实现严格的油耗 指标，也将使得混合动力技术，将成为中短期 普及汽车燃油经济性的 事实 取舍。

可以预期对混合动力车型的补贴

据本田[报价 4S店]汽车的 考查，一款混合动力汽车相比汽油版，用户 可以 承受的购买成本增进，必须操纵在1.5万至2万元，日本的价差是1.7万元，和中国状况差不多。固然，这里说的差价还只不过一个 均匀值，越高端的车型对价格也越发不敏感；而且随着油价的 晋升，价差 确定也会迅速 回升。

在新的产业规划出台后， 是不是让新能源车型达到用户的购买预期？目前这一问题还很难 答复，由于新能源汽车的具体补贴规划政策还并未出台。

【鼓舞政策出台后， 可以预期对混合动力车型的补贴】

依照之前曝光的新能源汽车规划补贴细则内容，2011-2015年，中央财政 调度专项资金，重点 支撑新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。

在税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆 购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆 购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其 要害零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其 要害零部件企业在计算应 纳税所得额时， 可以依照探究开发费用的100%加计扣除。这一补贴政策将远远高于之前对新能源车型的补贴，而且不只体现在购买环节，也体现在生产环节，将进一步减低混合动力车型的成本。

【政策或将对混合动力生产环节进行补贴】

对生产环节的补贴与丰田混合动力系统的国产 方案 仿佛 不谋而合，核心部件的国产将大大减低 将来丰田混动力车型的成本。如果说目前凯美瑞混动版还只不过一朵报春花的话，国产化 晋升后的丰田将迎来百花齐放的春天。

丰田混合动力的大规模生产让其成本 快捷 降落

丰田在1997年12月公布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯，从1997年开始，丰田用了10年实现混合动力车累计销售量100万辆，第二个100万辆只用了2年零3个月，第三个100万辆用了1年半，第四个100万辆用了1年零2个月。也就是说目前丰田混合动力的年产量已经接近了100万辆。

【大规模量产后，丰田在混合动力成本的操纵上已经越发出众】

依据丰田 考查 后果，截至今年4月其混合动力车型累计销售量 打破400万辆。目前，丰田在大约80个国家及地域销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其 寰球销售量的15%。大规模的生产大大减低了丰田混合动力系统的成本，而且 增进技术 快捷成熟。而在日美市场的 顺利也让丰田 信念倍增， 用意将 顺利的模式引入到中国市场。