以普锐斯为界，混合动力春天领先在中高端市场 降临

从目前中国市场上混合动力车型的 分布来看，混合动力车型的布局是自上而下的，多数集中在奢华车型级别，造成这种局面的主因是混合动力在高端市场更方便推广。高端用户对价格 绝对不敏感，混合动力系统在动力输出上要强于 等同排量 通例动力；反过来在 等同动力输出的前提下，混合动力系统排量更低，缴纳的税费也更少。

 

【混合动力在雷克萨斯销售量中的比例高达25%】

从混合动力车型较多的雷克萨斯来看，今年3月份，混合动力车型已占领雷克萨斯销售量的25%，远高于混合动力车型将占到雷克萨斯全年销售量15%的 指标。而 便宜面市的雷克萨斯CT200h今年3月份在国内的销售量达到1456辆，已经是一个十分不错的 成就。

 

【凯美瑞混合动力价格只比 通例动力车型高出3.5万元】

但普锐斯 仿佛是混合动力车型的一个分水岭，从面市至2010年停产的4年内，上一代普锐斯在国内的销售量缺乏4000台，成为了典型的“鸡肋车型”。从车型尺寸上看，普锐斯(轴距2700mm)充其量是一款大尺寸的紧凑级车型，目前国内这个级别紧凑级车型的最高起步报价也在15万元左右，而普锐斯的起步报价约为23万元，8万元的差价显然是很难用油耗优势来 补偿的，目前普锐斯的销售量也印证了这丝毫，今年3月份的销售量仅有265辆。

而定位高于普锐斯的凯美瑞混合动力车型会更有优势，起报价为25.98万元， 间隔一般版本的2.5升车型也只高了3.5万元。凯美瑞2.5L车型的综合路况百公里油耗为11L左右，而混合动力版车型的油耗目前尚未公布，参数上代混合动力车型百公里油耗为6L，换言之就是百公里节油5L。

【凯美瑞混合动力5年 节俭的油费已经足以 补偿购车时多付出的费用】

混合动力值不值？如果依照每辆车每年2万公里的行驶里程计算，一年下来混合动力车型能节约1000L汽油。依照目前的油价(8元)计算，一年节约下来的油费约在8千元左右。这 象征着，如果行驶10万公里，节约的油费为4万元，如果再算上五年内油价可能浮现的上涨，估计节约的油费会至少会达到4.5万元，而当年多付出的购车费用仅有3.5万元。

另外我们还没有考量购买混合动力车型预期的补贴和税费优惠，这一项估计也将在1-2万元。

固然也有用户会质疑混合动力系统脱保后的 保护保养费用，而丰田给出的解释是混合动力车型在保养与维修上与一般车汽油车无太大差别，用户不用为电池的寿命和保养所 担心，直到车辆报废电池也不会浮现任何状况。这 仿佛 可以打消用户对这 部分费用的顾虑。

【飞度混动版在推广上的难度会比中级混合动力车型更大】

综上所述，混合动力凯美瑞五年的实际 使用费用已经要低于 通例2.5L车型，混合动力“不贵”将成为一个新的亮点。而混合动力凯美瑞以下，像普锐斯或者是本田混合动力飞度和CR-Z这样的车型，与同级别车型相比，价格上的差距还是太大，用户难以 承受，有待政策上补贴。其实本田 彻底 可以从雅阁这样定位较高的中级车型上 打破，这会比在飞度这样的小型车上做文章要方便得多。

编后语：

混合动力鼓舞政策的出台和丰田在国内 大力推广混合动力的 机会 不谋而合， 兴许是 偶合， 兴许是丰田 趁势而为，最后的 后果是，丰田将依此逐渐确立其在动力上的优势，力压大众“TSI+DSG”动力系统的势头。

国家 盼望自主品牌 依附新能源车型，特殊是电动车实现“弯道超车”，但由于 机会并不成熟，电动车推广困难，政策转而加大对混合动力的鼓舞。不过在混合动力上，自主品牌与日系品牌又不在一条起跑线上。自主品牌是跟进进展混合动力？还是 接续将筹码压在纯电动车型上？这显然没有统一的答案，各企业的具体状况不同。但 可以确定的是，对混合动力的鼓舞会加速新能源时代的到来，而机会 确定会留给有 预备的人。如果混合动力的春天来了，纯电动车型的春天也不会太远。