我们通过外观的 容易对照发现中国福田校车与美国IC校车差异并不是很大，假如一辆车的车头在校车纵梁以下高度，那你便是在撞他的底盘，就像小车撞上卡车一样会钻到底盘里。具备这样一款出众的校车我们就能真正的 释怀？其实从 性质上去 综合校车并不是 要害。

“校车 本身”并不是 要害

路径 安然才是校车 安然的 保障

日本人口总数在1.2亿人，而每年由于交通 事变死亡人数是5000人以内。日本首都东京市内没有特宽的大路,立交桥也不多见。 只管路窄车多,然而 根本不堵车, 路径通过率极高, 事变率极低,交通 繁忙而井然有序。在日本,驾驶员们大都 存在高度的守法意识,众多约定俗成的规矩也使驾驶员中间 构成了整体默契。较好的秩序也 保障了日本校车 根本没有任何 事变。良好的交通素养让日本校车 根本不 器具备“坦克”般的车身。反观国内校车 事变，驾驶员问题，交通参者问题，超载，超速。这些都是校车出事罪魁祸首。

美国司机行业最严格，女司机首选

一辆车的 安然性是必定主要的，但能 安然驾驭这辆车的人更为主要。一个司机不光会开车，在危机状况下具备良好的心理素养和 解决紧急状况的 威力同样也很主要。在美国的校车司机都是 通过特殊 取舍的专业司机，大多为女性，这是由于女性比男性更加 精心慎重。 有关法律条例还规定，一个司机假如在四年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。

中国 有关法规 根本完善， 执行有难度

《校车 安然治理条例》已经2012年3月28日国务院第197次常务会议通过，自4月5日起 施行，其中 存在六个要点：

1.保障学生就近入学：要求地方政府依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学。

2.明确了政府校车 安然治理职责:县级以上地方政府对本区域的校车 安然工作负总责。

3.指派照管人员随车照管学生：规定了学校和校车服务提供者保障校车 安然的义务和责任。 构建健全校车 安然治理制度。

4.设定了校车 使用许可：对校车 安然技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比普通客车更为严格的要求。

5.给予校车通行优先权：对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。

6.明确法律责任：对违法 使用车辆或提供校车服务、不履行 安然治理责任等， 别离规定了法律责任，包含依法 查究刑事责任。

其中条例中第三十三条指出：

校车在 路径上停车上下学生， 该当靠 路径右侧 停泊，开启惊险报警闪光灯， 打开停车 批示 标记。校车在同方向惟独一条机动车道的 路径上 停泊时，后方车辆 该当停车期待，不得 超过。校车在同方向有两条以上机动车道的 路径上 停泊时，校车 停泊车道后方和相邻机动车道上的机动车 该当停车期待， 其余机动车道上的机动车 该当减速通过。校车后方停车期待的机动车不得鸣喇叭或者 使用灯光督促校车。”

在美国校车便是“红灯”

关于已《校车 安然治理条例》 是不是很好的 执行我们提出了质疑。全部学生家长更 盼望孩子上优异的学校，在这种状况就近入学是 无奈得到实现的。现在甚至浮现了 假冒校车接孩子违法犯罪的状况。我们只能 抵赖在没有交警监督的状况下让校车在中国成为“红灯” 仿佛十分渺茫。 广泛的交通状态 混乱,就连向来在说的酒后驾驶还在 层出不穷，是公共交通 安然意识的淡薄招致校车 事变被置于风口浪尖的罪魁祸首。今日便是6月1日儿童节，而具体的条例措施已经公布了有一段 工夫，而我们看到了“黄皮肤”的校车了吗？ 即便看到了，作为交通 参加者的你做到礼让校车了吗？我和我身边的人并没有发现 变迁，也可能现在属于过渡期，但过渡期要多长，会不会校车事件平息后，条例还会不会强而有力的执行，我们只能静观其变，而我们能做的便是是在 参加交通的时候多几分礼让，多几分责任。

编辑总结：《中国专用校车 安然技术条件》《校车 安然治理条例》现已经进入 施行状态，其中的 标准要求并不比美国差，从福田欧辉校车身上我们也看到了中国校车同样很出众。但交通 参加者能不能礼让校车，校车能不能 占有行业出众的驾驶员，以人为 核心的问题才是校车 安然的 性质所在。