扩网后遗症

    与进口车数量不停增进 维持同步的是，奢华车品牌在中国市场的经销网点也在高速扩张。

    以德系三强为例，有数据统计，为 普及渠道 遮蔽，奥迪、宝马2011年新增网点近百个， 将来几年仍将 维持每年新增50-80个网点；而 驰骋在加速产品引进的同时，也在密集织网， 方案每年新增35-40家经销商。

    德系三强的做法正在被 其余品牌模仿。今年以来，雷克萨斯[报价 4S店]、英菲尼迪[报价 4S店]、捷豹[报价 4S店]-路虎等豪车品牌纷纷在华 宣告了最新的销售量 指标，而扩网成为众厂商 晋升销售量的不二 取舍。有数据显示，今年一季度，进口车和奢华车品牌共添加经销商99家，远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。

    而一些长 工夫经营国产车的经销商，因为国产车市场当前增进乏力，也开始转入进口车的“怀抱”。据颜景辉 泄漏，当前大概有20%的国产车经销商添加了进口车的经销 名目，这无形中也推进了进口车网点的不停添加。

    不过，令奢华进口车商没有想到的是，因为中国宏观经济增速放缓，年头他们估计的50%市场增速并未浮现。“这样造成的 后果是，进口车网络布局增多，数量增多，但销售量增幅放缓，这种状况必定招致经销商库存添加、利润变薄，进而价格放水。”

    颜景辉向记者举例，因为奢华车商开始在全国车市跑马圈地，外地进京购车客户分流严峻，使得北京的奢华车经销商面临着空前的库存压力和资金压力。据亚市统计，当前北京车市加价的奢华车比例已经从上一年的45%缩短至现在的27.2%，约有一半的奢华车型开始有价格优惠措施。