底盘 高下其实 显而易见，新福克斯继承了老福克斯的 稳重周密四轮独立悬挂，无论是 舒服性还是 强烈操纵下的底盘 体现都位列四车之首。高尔夫6的悬挂 只管依旧是前麦弗逊+后4连杆，但调教方面更 偏袒 舒服丝毫，所以在极限驾驶上要输给新福克斯，不过其更紧凑灵便的车身，倒是让其在 拥挤路况更为灵便。

　　新骐达和MG5同属于非独立悬挂，在 实际 根底和实际 构造上已经低于新福克斯和高尔夫6的 体现。不过两车都针对运动做了一些 加强措施， 比方新骐达后轮添加了 巩固杆，而MG5则采纳了调教更硬的悬挂系统。总的来说，他们在一般城市 路径不会有显而易见差距，但换在极限驾驶条件下，无疑要比全独立悬挂对手们略差一些。路面 舒服性也由于非独立 构造而受到了一些影响。

　　需求指出的是，新福克斯、高尔夫6，新骐达均采纳了电动助力 模式，这在保障低速轻快高速 稳重方面做出了 奉献，而指向准确度的话，新福克斯最为突出，而高尔夫6和新骐达以及MG5算是在一个 品位上。

    购买 提议：

    关于 谋求空间宽敞和用车性价比的用户来说，新骐达以及MG5 体现会更 合适一些。他们不单在空间上 彻底占有优势，同时在 舒服配置方面更为全面。关于那些 谋求运动和家用合二为一的用户，新福克斯更为 适当。而假如只不过个人或一般一家三口代步，看中灵便紧凑与时髦，高尔夫6无疑是一个抢手的好 取舍。

    从运动 动机考量，新福克斯和高尔夫6无疑率先对手太多，不只动力 丰硕 充分，同时底盘也所有是独立悬挂的 构造，调教方面更是体现了品牌该有的素养。同比之下，新骐达和MG5的非独立悬挂无论在 实际或是 实际方面都存在较大的遗憾。

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