6月30日的晚上，对广州的汽车经销商来说，是个不眠之夜，“明起限购”的 信息来得太蓦地了！但实际上，也并不蓦地。

    说其蓦地，是由于 事先丝毫风声都没有；说其并不蓦地，是由于中国的特大型城市，“限”乃是必定——2010年底北京限牌的时候，我就说过这句话，所不同者，限法耳。

    通过十年井喷式进展，中国已经成为世界新车销售量第一大国，汽车新车年销售量两年前就超过了1800万辆！特殊是2008年金融危机背景下，全部人都 认为2009年中国车市会陷入低迷， 后果，2009年中国车市却井喷得最厉害。

    这一下把众多人喷晕了， 思维也都解放了，对中国汽车年销售量 巅峰的预测，一个比一个大胆，3000万辆、4000万辆，甚至还有人把卫星放到了7500万辆。

    这些预测也不能说 彻底没有 情理，车市和宏观经济同步， 维持10%的年增进率，用不了10年就能超过4000万辆；依照国际千人保有量 均匀水平，7500万辆也是 彻底有可能的！这些企业大佬、诺奖经济学家， 即便信口也不是 彻底没有根据的——根据 充足得你 无奈辩驳。

    可是，别忘了，市场还受社会资源边界的刚性制约。环保、能源、 路径、空间、人口，这些制约因素，都是刚性的。上海、北京为何限牌？广州为何在犹豫了这么久之后，还是决定限牌？政策 束缚的 本质是社会资源刚性制约的一种反映。

    然而，我并不是为政府的限购行为背书，相反，我认为限牌或者限购未见得是上策，简则简矣，然而 僵硬，恐有失公平。 比较起来，“限用”才是更有效、更公平、更方便被大家 承受的做法。

    香港、巴黎、伦敦、罗马、纽约、东京， 本质上也在限，但人家都是限用，而没有 方便限购。限车的 目标无非是由于堵车，而堵车的无非是市 核心，那么，你大 可以买车，然而唔该，轻易不要开到市 核心来。 比方香港，除非富豪，普通人，谁会开车去中环？ 比方纽约或东京，你开车去曼哈顿或银座试试，一年停车费就够买一辆奥迪[报价 4S店]！

    是的，我赞成限用，但也还有前提。 比方你应该首先把公交系统完善一下，地铁不说像东京、香港那么便捷，起码站点也要像北京、上海那么密集；再 比方，你把私家车限了，那么大量的公车呢？北京限牌那阵子，前省长黄华华“广东不限私车限公车”的表态赢取 如许热烈的掌声啊。可是，私车终于还是限了，而公车，只不过被装上了GPS。