今年1'5月，乘用车产销别离同比增进7.05%和5.48%，然而自主品牌的市场份额大幅度下滑3.3%，其中，自主品牌销售量降落8%，合资企业却增进12%。自主品牌与合资的差距仿佛越来越大了，不过我们需求留神，在这种差距之下的自主品牌所做的姿势改变，尤其是在营销上所做的功夫。

    之前的自主品牌与合资企业的差距是全方位的，无论是产品、创造工艺还是营销以及售后服务。而在近期十年中，自主品牌在生产创造上下了很大功夫，与合资品牌的差距也在缩短，不过与之绝对应的是，在营销上却还有着相当大的差距。起初 几乎彻底依附价格优势参加竞争的自主品牌，只管品质上有了晋升，但在市场由井喷、热售转为低增进、调整期时，自主品牌在营销上的欠缺就 袒露无遗。尤其是在品牌建立上遇到相当大的问题，如何通过产品和营销有效 联结，有效转达给用户成为众多自主品牌的难题。

    有一些自主品牌开始考量多品牌策略，在乘用车市场上 破裂出多个品牌，多生孩子打群架。然而动机却是差强人意，而且一旦把握不好，就将手中有限的资源疏散出去，很难起到料想中的动机。当前国内施行多品牌策略的奇瑞[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]都 因此处于 比较难堪的处境，热售的只不过多品牌中的极少数车型，少数车型 支撑起了企业的重要销售量，这与多品牌所投入的资源动机并不成比例。

    而近期众多自主品牌仿佛对这种策略的问题有所 觉悟，开始对旗下品牌进行统一整顿：长城此前固然也想要履行多品牌，不过如今仿佛关于是不是独立出哈弗也开始 优柔寡断；长安[报价 4S店]曾向 径自打造高端品牌，不过长安汽车(微博)董事长徐留平 示意，要弄清中国用户对高端汽车尤其是自主品牌高端汽车的偏好度，以及市场空间，需求一段工夫探究，不可一蹴而就。如今长安汽车向市场投放了以寰球全时明星车型EADO逸动，并将有序推动首款SUV产品CS35及中高级车睿骋，在面市推广节奏上实现步步为营。

    在战术层面上，相比于合资品牌，自主品牌更贴近国内用户且消费群体更为年轻，而因为以80后为代表的新一代消费群体，在消费观点、消费习惯上与过去的消费群体有着定然的区别，尤其是在 对待品牌的态度上，有了更高的要求，关于各种山寨和低 品位的品牌营销有着定然冲突情绪。以前自主品牌多是以产品名称、产品亮点为主，最多可能会外加客户利益点。

    而现在的自主品牌正在品牌定位、品牌主张这些上下功夫，而且外加了情感共鸣与情感沟通，以拉近与新一代用户的心理间隔。 比较显而易见的例子是过去合资品牌尝尝 使用的明星代言、文化营销等，现在也成为国内自主品牌的常用营销目的，像是吴奇隆为逸动代言、话剧模式的创意公布、甚至歌剧古典音乐的 联结、“城市音乐集”等营销推广目的，还有微博互动和社区营销都正在成为国内自主品牌近段工夫的焦点营销所在。

    这需求的可能并非只不过方便的硬广投入，而是多样化的目的。

    实际上这也是国内自主品牌是不是 开脱当前难堪境界的要害一步，在产品上 开脱过去的山寨形象之后，也要在品牌营销上 开脱山寨痕迹，在品牌、车型的营销上与合资品牌拉近间隔，这样 威力在车型上追赶合资品牌的同时，实现销售量的自赎。