7月过半，汽车市场没有像房市那样随着政策的利好而浮现显而易见的回暖，连续了半年多的下行态势仍在接续。关于汽车厂商来说，兴许战术上略有收缩，但在策略上必定还是从长计议，接续进展的主要动力之一便是扩充经销商网络，但在这样的市场环境下，扩网需要更大的智慧。

    毫无疑难，传统的4S店模式是组成中国汽车市场最主要的销售业态，但随着一些周边因素的转变，这种模式的问题开始凸显。关于经销商来说，投资规模硕大是最大的问题：土地、建设、设施和车辆洽购、人力成本等都占用了大量资金。在车市增速放缓，利润受到挤压，市场逐步进入到微利时代的背景下，一方面投资硕大，另一方面回收速度放缓，会很容易就让经销商的资金链浮现问题，最后压垮经销商。这些问题如今不只仅浮现在一般品牌身上，就连奢华品牌大经销商都未能幸免。

    固然，并不是说4S模式已经不再 合适市场，要解决这个问题需要产业上下游进行新的构造调整，并构建新的规定。从厂商角度来说，这一轮车市所遭逢的危机必定会造成与经销商关系的优化和调整，从之前厂商绝对主导、占有绝对话语权，变为二者彼此依赖，互惠互利的关系。商务政策的调整已经开始凸显其作用，东风日产[报价 4S店][报价 4S店]、吉利[报价 4S店]、广汽[报价 4S店]本田[报价 4S店]、英菲尼迪[报价 4S店]等企业开始尝试用更利于带动经销商踊跃性的政策和金融搀扶，来保障已有终端不乱。

    而在新店扩张和下沉过程中，则要更灵便地进行布局。最主要的准则是要让每个区域经销商的利益得到保障。在投资 模式上，需要依据当地的需要进行考量，充足利用已有资源。比方有的品牌在三四线城市扩网时，就已经抛弃了 标准4S店的要求，土地和建店资金要求减低后，经销商的压力就减低了众多，而在售后维修等方面通过优化当地已有资源，进行相符品牌 标准的革新也是很好的 方案。

    大的经销商 集团也 可以是企业分担网络扩张使命的主要取舍。一方面大 集团资金集中度高，经营威力强，教训 丰硕， 巩固性好；另一方面，大 集团与厂商对接 可以制订更好的针对性商务政策，而 集团内部不同级别的经销商中间 可以进行更灵便、正当的利润调配。他们相比厂商更理解当地市场，幸免了厂商过分下沉招致的 冗长工作和高成本。

    随着中国汽车市场逐步接近国外成熟市场，一些教训也 可以借鉴进来。在人口密度较大的地域周边建设大型4S店，避开地价昂贵的地域，同时也容易经销商提供更好品质的服务；而在人口密度较小的地域，设立小型门店，存在完全销售职能并依据保有量正当配置维修资源。不同品牌中间的维修资源共享也是常事。关于经销商来说，卖车利润占比不超过15%的状况下，各种 丰硕的后市场服务业务将是利润主要起源。

    在现有市场状态下，无论是大城市的网络扩张，还是将网络下沉细化梳理，都需要换一种思路，用新 模式适应市场的转变。