销售量排行第一名：别克[报价 4S店]凯越

　　予墨：自从英朗面市之后，凯越就彻底成了降价走量的车型。作为一款8万元出头的别克三厢汽车，它的性价比自然是十分不错的。上海大众[报价 4S店][报价 4S店]桑塔纳市场地位渐弱，很大一 部分是由于凯越销售量的崛起。凯越能排名汽车销售量第一名，十分畸形。

　　清川：凯越是"新三样"的代表车型，几次换代历久弥新，上半年均匀单月销售量近2.5万辆，这在车市总体增速放缓的背景下着实可圈可点。不过，值得留神的是，就产品 本身而言，凯越较之市场上众多后起之秀并不占优，但是，在上海通用对别克品牌的精心打造，凯越车头的"子弹头"车标为其加分不少。

　　销售量排行第二名：赛欧

　　予墨：赛欧能进前十，第一是由于是三厢车，第二是由于它是合资，第三是由于它廉价。和品质其实没多大关系。随着中国用户的消费水平的普及，像这一类仅以品牌取胜的产品，销售量前景会越走越窄。

　　清川：假如说老款赛欧使"性价比"这个概念深刻人心，新赛欧则宣告了合资品牌产品线进一步下移的开始。A0级汽车5万元左右的价格，对本土自主品牌组成了极大挟制，赛欧半年近13万辆的销售量便是最好的证实，这还不包含两厢版车型的数据。

　　销售量排行第三名：捷达

　　予墨：崭新的捷达NF马上要登场了，不过廉颇老矣，尚能饭也！固然新款马上推出，但老款在北方以及众多城市的出租车行业内，还是很有市场的。老款捷达还能排名第三，一方面得益于自己的性价比，另外一方面，也得益于大众这两年在中国市场风水太好的缘故。

　　清川：每次在排行榜上见到捷达，都让人有种复杂的情绪。新车层出不穷的今日，总有那么几个老古董霸占着排行榜前列，让人深感国内市场上的口碑效应的壮大。不过，有个信息还算让人感到快慰，那便是捷达终于要全面换代了。

　　销售量排行第四名：科鲁兹

　　予墨：以科鲁兹的设计和雪佛兰品牌以及它的报价来说，它排名第四不得不算是中规中矩的。兴许是由于大家有了审美疲劳，也兴许是由于销售量太高，已经成为街车，对个性化谋求的用户失去了一些吸引力。

　　清川：客观来说科鲁兹在操纵性特殊是动力性上并不占优，但从米勒主演的一系列广告开始，上海通用顺利将科鲁兹打造成兼具有用性与运动性的中级汽车。 可以说，在前4名中上海通用占领三席，更多是精准定位与营销上的成功，关于众多其余厂商而言，这种顺利可能很难复制。

　　销售量排行第五名：帕萨特

　　予墨：难得中级车能进入到前十，帕萨特也是其中唯一的一款。不过，这里统计的帕萨特的销售量，是包含新帕萨特和帕萨特领驭之和的。帕萨特的热售，一方面是内外饰设计很相符中国用户的口味，大气稳重；另外一方面，也源于日系产品近期两年已经有些过期，用户很难 获得新奇感。另外便是日系09年、10年的大规模召回带来的负面影响，让大家对其品质产生了一些嫌疑。

　　清川：作为前十名榜单上唯逐个款B级车，帕萨特在战胜了同门兄弟迈腾的同时，也使凯美瑞、雅阁、天籁日系三强的辉煌成为过去。实际上，帕萨特的顺利，从某种意思上反映了本土化对所谓"原汁原味"的成功。

　　销售量排行第六名：桑塔纳

　　予墨：和捷达一样，桑塔纳马上也要推出新款了，不过新款固然还用桑塔纳这个名字，但车型已经从一款B级车(桑塔纳是帕萨特第二代，所以它应该是B级)，变成了A0级。桑塔纳还能维持在汽车销售量前十中的地位，与捷达是一样一样的；只是一个统治着北方，一个统治着南方而已。

　　销售量排行第七名：宝来

　　予墨：捷达被崭新的捷达NF替换之后，宝来实际上已经逐步充当了捷达的市场地位，成为一汽大众[报价 4S店]旗下性价比最高的车型了。不过它可以超过上海大众的同门师兄朗逸，应该是由于朗逸马上换代， 部分朗逸的用户正在期待新款的缘故。

　　清川：只管已和曾经的"驾驶者之车"没有任何关系，但宝来在用户中积存的口碑还是使这款一汽-大众自主研发的车型从一面市就体现出众。配置不低，空间够大，造型耐看，品牌够响，新宝来的顺利其实便是对国内用户需要的一种精准把握。

　　销售量排行第八名：朗逸

　　予墨：作为上海大众旗下性价比 比较高的新车，朗逸的热售和宝来一样，和它的定位是相符的。马上登场的新朗逸，定位有可能会产生定然的变迁，这将会对它的笑脸产生怎么的影响，将是下半年的看点之一。

　　朗逸：新宝来的兄弟版车型，上海大众自主研发实力的体现。在销售量榜上，新宝来和朗逸互有高下，却始终占领着不错的位置，让人不禁 感慨关于"经典"车型平台的再利用 可认为不止一款车型带来销售量上的顺利。

　　销售量排行第九名：悦动

　　予墨：悦动是北京现代[报价 4S店]近几年来销售量晋升的保障，它的销售量在过去几年也是十分 巩固的。能进入前十是畸形水平。下半年，北京现代[报价 4S店]马上推出新一代伊兰特朗动，它的推出对悦动的销售量确定会产生较大影响，不过两者相加，总销售量大于一款悦动，应该不成问题。

　　清川：凭借悦动和瑞纳两款车型，北京现代在老款伊兰特逐步淡出销售量榜前列的状况下，依旧牢牢占领着A级市场的一席之地。从伊兰特到悦动，再到当前月销售量实现近万辆的索纳塔，北京现代的顺利充足注明，保持品质和服务对后进品牌的主要性，这尤其值得自主品牌企业学习。

　　销售量排行第十名：瑞纳

　　予墨：北京现代高定价、低终端报价的销售策略，在国内屡试不爽。从新索纳塔到瑞纳，这种策略都收到了奇效。不过，随着竞争对手报价也在不短走低，用户对这种策略逐步摸透，北京现代就可能会有些被动了。另外值得关注的是，瑞纳两厢上半年仅卖了1千多台。

　　清川：以前提到韩系车，人们更多的反响是性价比，而随着悦动、瑞纳等车型的面市，韩系车的造型设计逐步成为其卖点之一。排行榜上，北京现代两款车型超过了众多曾经体现突出的日系车，其中造型上的打破功不可没。

　　编辑小结：前十根本上都属于紧凑级和紧凑级以下的车型，观上述车型可见，要想在中国汽车里混的风体面光：1、牌子，得是洋货；2、廉价，敢跟自主比价格；3、三厢，有“屁股”才有空间。

　　另外关于数据，较真起来很故意思：

　　1、详尽对照 可以发现，中汽协和乘联会的数据竟然相差无几了。不同的地方：中汽协第二名的赛欧13.77万辆，而乘联会第二名是赛欧三厢128218万辆；中汽协第六名桑塔纳11.29万辆，合并了桑塔纳志俊和桑塔纳B2的销售量，乘联会离开桑塔纳志俊57446万辆，B2是万辆55467，两者均不在前十。数据不再打架，可喜还是可叹？

　　2、上半年凯美瑞7.7万辆，迈腾是7.8万辆，帕萨特11.6万辆是新帕萨特加领驭的销售量，扣去老款的1.6万，新帕萨特的销售量是10万辆。单纯从销售量来说，由于凯美瑞-经典销售量不多，新凯美瑞并没有设想的那么差劲，缺乏以作为日系全面萎靡的代表；但较真比一比利润，又截然不同。活着还是吸金，这是个问题。

　　3、假如数据 本身都不牢靠，你还相信数据综合吗？