议事厅

    汽车行业 悠久以来备受诟病的生产资质“终身制”终于被 攻破。7月24日，工信部网站公布《工业和信息化部关于 构建汽车行业退出机制的 告诉》，决定在汽车行业 构建落后企业退出机制。这 象征着车辆生产资质“终身制” 取缔，一批“半死不活”的汽车企业将面临淘汰。

    业内人士指出，此举将加速汽车产业转型 晋级，亦将推进汽车行业的 合并重组，大批“零产量”企业面临退场。当汽车企业生产资质的“铁饭碗”被 攻破时，会给车市带来 怎么的影响？( 起源:南方都市报 南都网)

    大汽车 集团受益良多

    据统计，我国 占有各类车辆生产企业1300多家，在这1300多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。因为此前我国汽车行业退出机制不健全，这些“零产量”企业既 无奈淘汰，又不具备必要的生产条件，有的甚至靠倒卖产品合格证维持生存，严峻影响了行业 畸形生产经营秩序。进而因为此前工信部要求，车企异地建厂必须在 合并现有车企 根底上进行，使得这些“零产量”企业反而成为 囤积居奇的“壳”资源。而在 构建汽车行业退出机制之后，这些本该淘汰的企业尸位素餐的情况也将得到缓解。

    不过，有人会 担心该政策的 施行，会在短期内使得“壳”资源身价水涨船高，使得企业扩张的成本加大。这样的 担心恐怕多余。真正有实力也有需要 扩充产能的车企，已经在早些时候 实现了相应工作。而关于还未开始行动的企业来说，目前车市的 情势应该会让他们更加谨慎。

    攻破“终身制”更利于自主品牌成长

    汽车行业生产资质的“终身制”让 获得资质的汽车企业宛如得到了一块“免死金牌”。 无论市场如何， 无论企业经营是盈利还是亏损，都能躲避市场的洗礼，幸免优胜劣汰的自然 取舍；此外，本地政府为了经济的进展，关于经营亏损的车企还会进行补血。如此一来，国内车企宛然受到了“ 固若金汤”的 掩护，变成了处于制度 包庇下的“温水里的青蛙”，招致国内汽车行业的整体竞争力不强，汽车产业 晋级也不得不是“一纸空文”。

    车市告辞高增进，对汽车市场的 抢夺也就愈演愈烈。如今，自主品牌的市场份额不停被合资品牌 鲸吞，据 理解，自主品牌的市场份额已由45% 降落到了30%。面对合资品牌的步步 逼近，自主品牌 仿佛毫无 还击之力，不得不一步步后退，究其缘由，除了各个品牌 本身的整体竞争力不如合资品牌之外；自主品牌过于 疏散，在市场上不得不单打独斗、 无奈抱团也是缘由之一。

    破除汽车生产资质的“终身制”，汽车企业将更好地 承受市场竞争。在优胜劣汰的生存环境下， 可以加速汽车企业 合并重组的 步调，更好地 扩充产业规模， 普及品牌竞争力。此外， 通过“大浪淘沙”之后的国内车企更能 承受市场的考验，从而做到真正 意思上与合资车企“分庭抗礼”。

    为其执行力 担心

    汽车业落后企业退出机制的 构建是一件好事，过去中国大大小小的汽车企业 着实太多了，除了不到100家主流汽车企业，多数企业早已停产或半停产，并无 本质存在 意思。不过，这一机制 构建只不过第一步，如何 可以执行下去，可能是更大的考验。

    家喻户晓，因为汽车业对本地G D P、税收和 待业有 硕大拉动力，国内 几乎全部省份都将其视作支柱产业，都将汽车当作招商引资的重点。依照现有政策，汽车企业异地新建汽车 名目，必须以 合并本地原有汽车企业为前提。这 象征着有早已停产的汽车生产资质“壳资源”，是 顺利招商引资的前提条件。假如轻易把这些“壳资源”拱手相让，岂不是断了本省招商引资的 盼望？

    可以 料想，针对落后企业退出机制，多数地方政府都不会 踊跃响应。所以这一政策的推出，其 要害变成了如何执行下去。假如执行得好，我固然会为这个政策拍手叫好，但从过往 教训看，我并不看好其前景。