广州限购之后，西安、南京、杭州、成都等地纷纷酝酿限购政策，但随着社会压力逐步增大，西安、南京等地 制约机动车的态度马上浮现180度大逆转，车市顿时松了一口气。

    可是， 惟独汽车消费税等税收体制不进行 正当调整，地方政府拿限购开刀便会随时 产生，车市依旧附加着 浓郁的“政策市” 色彩，而这 偏偏 袒露了中国车市 懦弱的一环。

    国家政策对汽车市场的影响无处不在，甚至怪象丛生。最近，国内一些城市的汽车政策浮现了两种奇怪的 景象：一种是为了缓解 路径 拥挤采取的限购政策，一种是为了 掩护当地汽车企业而 施行的地方补贴。

    广州限购 受到汽车业内人士 统一 鞭挞，依据国家信息 核心信息资源开发部的数据，从千人保有量来看，成都86辆、天津82辆、苏州89辆、深圳108辆、杭州105辆，都高于广州的78辆；而从车均 路径面积来看，广州是101平方米，成都、深圳、杭州、宁波都比广州的车均 路径少。可见，与上述城市相比，广州的机动车保有状况尚且不错。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在其个人博客里“炮轰”广州限购：“在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏 信息，对此，我 坚定反对。有三点理由，第一，与中央稳增进、促内需的方针不符；第二，限购不利于节能减排，不利于自主品牌；第三，可能(激发 其余城市模仿)有连锁 反响。”

    果不其然，广州限购话音未落，马上传来成都、西安等地跟风的 信息，甚至已经激发了一些城市用户的恐慌心理。 固然随着社会压力不停增大，西安限购胎死腹中，但广州限购的辐射效应却并未 彻底消散。

    值得一提的是，为了 搀扶当地车企， 保障政府财税收入，重庆、长春最近出台了鼓舞消费当地车企产品的地方政策，车企受惠于地方政策，将 获得更有竞争力的市场价格。

    董扬认为，大城市浮现一方面 大力招商汽车 名目一方面限购的怪 景象，其 根本缘由在于地方税收重要 起源于工业 名目，并且生产过程中的税收畸重、消费环节的税收畸轻，造成地方政府重招商、轻消费的痼疾。但当市场急剧下滑影响(地方)车企销售量的时候，地方政府转而补贴汽车消费，以 支撑当地车企的生产，也就顺理成章。

    一收一放中间，大多数汽车企业如惊弓之鸟，对政策的 变迁 广泛感到无所适从。

    “做自主品牌来说，对国家政策的关注是十分多的， 确切政策也真的影响企业的 策略。”长城汽车[报价 4S店]股份有限公司总裁王凤英 上周在某公开场合坦言，“我们感觉向来有政策上的缺失， 缺乏一个更加长 工夫的、能 疏导中国的自主品牌或者中国汽车产业的长 工夫政策。”

    事实上，国家并非没有一个明确的进展思路，但因为种种客观缘由，出台系统的进展政策存在 定然的难度。“国家的政策产生这么大正面和负面的 反响， 注明政府体系有限，不是一个万能的体系。”中国社会科学院工业经济探究所工业进展室主任赵英告诉记者。

    他同时 示意，另一方面，治理汽车工业的政府部门一般各管一套，部门割裂，在出台政策之前，都是依据各自部门的偏好行事，很难把产业利益最大化。

    他举例称，在 制订自主品牌鼓舞政策时，对自主品牌的认定和鼓舞，就浮现了某部委的反对声音，再 比方国家公务用车 洽购目录，今年年头工信部对外征求意见，至今没有下文，缘由同样是有 其余部委反对。

    被政策 暗影遮挡的中国汽车产业如何向前进展，成为业界思量的新话题。某自主品牌车企高层向记者坦言， 只管政策是无形的手，然而无形的手是用经济 目的解决经济问题，而不是现在这种行政 目的。他 提议，应该有一个机构或是组织站起来为整个汽车工业 谈话。

    而当一年前吉利[报价 4S店] 集团董事长李书福在两会时提出“汽车消费税由各地政府部门征 收留用”的税改 方案之后，这一观点也得到汽车业界的 广泛认可，一位合资企业中方高管 承受记者采访时一语中的，“税收征收环节的政策 产生 变迁，就会把众多不好解决的问题都解决掉。”