通过面目全非后的新福美来和新福美来VS，在视觉感想方面与老款车型相比就像是加入了一次美容培训，中网、下进气口以及雾灯装璜面板的转变，让新福美来看上上一年轻了不少。

　　与前款车型相比新福美来和新福美来VS的空间并无变迁，座椅材质和设计款式也不尽雷同，固然两厢版车型比三厢新福美来的车身短了137mm，但轴距同样是2615mm。这样一来，它们中间的内部体现也就并无区别。

　　新福美来和新福美来VS的内饰设计格调依然延续了第三代福美来的款式，上深下潜配色以及银色装璜条的适当使用，让你已进入车内就能感到浓烈的居家气味。

　　新福美来和新福美来VS 接续 使用了原先那台1.6L 启动机，最大功率88.2kW(120马力)，扭矩峰值在启动机转速4500rpm时可达158N•m，驱动整备品质仅接近1.3吨的新福美来游刃有余。

　　手动挡离合器的整体体现值得 夸赞，清楚的挡位和入挡手感 可以让你将换挡工夫操纵在最短工夫内，离合器踏板也能精确的反响出切合点，让每一脚都精确无误，启动机转速攀升至4000rpm后会显而易见觉得动力滚涌而出，但只管如此，这辆新福美来的实际加快和这漫长的赛当相比，在达到4000rpm之前已经 浪费了不少行程。

　　新福美来的后悬依然采纳了多连杆式独立悬挂，在拿下一个下坡掉头弯时， 可以显而易见感到悬架对车身的整体 支撑相当到位，而且后轮的循迹性也可圈可点，但就在我还试图找到极限的时候，车轮已经不听使唤渐渐向外滑了，相信假如能画上四只战靴的话，即就是这辆家用车，攻弯速度也能晋升不少。