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二手车盈利超新车 市场壮大仍需政策护航

江苏汽车网 2012年8月20日 【转载】腾讯汽车 编辑:   我要投稿

  本文关键词:二手车 汽车品牌 卖车 新车市场 限车 收车

    二手车业务进展了几年,看似并不体面,却难掩其成为车企公认的下一个“新大陆”的核心地位。事实上,在一些慧根早萌的经销商,二手车业务已经超过新车,绝对的“闷声发大财”。一家4S店总经理前不久告诉记者,其店今年上半年新车销售量约1000辆,二手车销售了170辆,这个占新车销售量20%不到的二手车业务,赢利竟高过新车业务。

    实际上,这170辆里是大有天地。向有置换需要的客户收车,收来的车假如成色好, 可以在该店 销售, 销售的二手车又分成两个等级,其中一种是精选二手车,展厅里的精选二手车 通过保洁、翻新,看似与新车差异不大,而且像新车一样享有保修,有免费保养一次。这样的车对想以 便宜格买到较高 品位车的首次购车者无疑很有吸引力。第二,置换新车的客户同样 盼望在这里卖车,在新车的 引诱力下,客户对旧车的 从事则并不太在乎,同时,能一站式解决问题卖车买车的一系列 繁琐事,何乐而不为?就这样,4S店在二手车业务上“低买高卖”,同时又推进了新车销售,一举多得,难怪要赚钱了。固然,这家店二手车业务进展较好,也存在一些先决条件:第一,其有超过2万的 宏大的老客户 根底,第二,其所属的汽车品牌有着专业、健全的置换政策。但话说回来,二手车当前在全国4S店的进展整体仍是起步阶段,离真正的 繁华期也仍是有很大的 间隔。

    只管企业、商家竭力在拓展二手车市场的空间,但无奈都是在针尖上舞蹈。宏观层面,国家 有关部门并不 重视二手车市场的规划和治理,迟迟不对二手车业务进行有效疏导。 比方二手车交易的诚信体系的 构建,第三方评鉴机构、销售 标准、售后服务等都是稀里糊涂;又 比方一些地方政府还不 彻底放开二手车业务资质,只同意少数的专业市场能进行二手车交易,招致本地的4S店不得不“干瞪眼”……

    再看看限车时代的北京市场,众多汽车品牌通过置换 路径产生的新车销售量已占总新车销售量的40%,2011年,北京新旧车比例早于全国其它省份提前达到1:1,而同期全国二手车交易仅为新车1/4。 可以说“革命”的火种已经发芽,但万里长征才方才开始。

    先天缺乏,“专业、透明、 标准、便捷”的二手车交易愿景也就仅仅是愿景。



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