二手车业务进展了几年，看似并不体面，却难掩其成为车企公认的下一个“新大陆”的核心地位。事实上，在一些慧根早萌的经销商，二手车业务已经超过新车，绝对的“闷声发大财”。一家4S店总经理前不久告诉记者，其店今年上半年新车销售量约1000辆，二手车销售了170辆，这个占新车销售量20%不到的二手车业务，赢利竟高过新车业务。

    实际上，这170辆里是大有天地。向有置换需要的客户收车，收来的车假如成色好， 可以在该店 销售， 销售的二手车又分成两个等级，其中一种是精选二手车，展厅里的精选二手车 通过保洁、翻新，看似与新车差异不大，而且像新车一样享有保修，有免费保养一次。这样的车对想以 便宜格买到较高 品位车的首次购车者无疑很有吸引力。第二，置换新车的客户同样 盼望在这里卖车，在新车的 引诱力下，客户对旧车的 从事则并不太在乎，同时，能一站式解决问题卖车买车的一系列 繁琐事，何乐而不为？就这样，4S店在二手车业务上“低买高卖”，同时又推进了新车销售，一举多得，难怪要赚钱了。固然，这家店二手车业务进展较好，也存在一些先决条件：第一，其有超过2万的 宏大的老客户 根底，第二，其所属的汽车品牌有着专业、健全的置换政策。但话说回来，二手车当前在全国4S店的进展整体仍是起步阶段，离真正的 繁华期也仍是有很大的 间隔。

    只管企业、商家竭力在拓展二手车市场的空间，但无奈都是在针尖上舞蹈。宏观层面，国家 有关部门并不 重视二手车市场的规划和治理，迟迟不对二手车业务进行有效疏导。 比方二手车交易的诚信体系的 构建，第三方评鉴机构、销售 标准、售后服务等都是稀里糊涂；又 比方一些地方政府还不 彻底放开二手车业务资质，只同意少数的专业市场能进行二手车交易，招致本地的4S店不得不“干瞪眼”……

    再看看限车时代的北京市场，众多汽车品牌通过置换 路径产生的新车销售量已占总新车销售量的40%，2011年，北京新旧车比例早于全国其它省份提前达到1：1，而同期全国二手车交易仅为新车1/4。 可以说“革命”的火种已经发芽，但万里长征才方才开始。

    先天缺乏，“专业、透明、 标准、便捷”的二手车交易愿景也就仅仅是愿景。