“ 策略骑墙”风险如不能化解， 即便有一时的 收成， 将来也终归成不了市场的主角。

    本周 宣告面市的比亚迪[报价 4S店]崭新中级车速锐， 只管当前还 无奈确定它的品质 品位有多大幅度的 晋升，但从领先 利用自动驾驶技术这丝毫来看，比亚迪这一次 顺利地凭技术让人眼前一亮。

    可以吸引眼球的自动驾驶技术，并不 定然 可以让用户就掏钱包买比亚迪的车，但在竞争最为 充足的中级车市场，比亚迪做出了差别化特色，这是 保障不至于败北的 根底。

    从 深远来看，比亚迪的差别化优势 确定在于电动化和电子化技术，后者当前更能直接转化产品竞争力，近两年比亚迪在转型中也很 重视突出 本身电子化的技术优势。

    世界“竞争 策略之父”迈克尔·波特曾提出，企业必须在差别化和低成本两种 根本 策略中 取舍一个，不然就会 构成“ 策略骑墙”。

    假如说从前自主品牌汽车多数通过低成 原来幸免“ 策略骑墙”，现在则到了非塑造差别化竞争优势不可的时候。

    比亚迪 本身的转型也 注明了这种趋向。其垂直整合模式，无疑达到众多车企 无奈做到的成本操纵力度，但假如不张扬差别化优势，比亚迪就 无奈走出市场深度回调带来的危机。

    惟独从一开始就塑造差别化竞争力的自主品牌， 威力更好生存下来。例如长城汽车[报价 4S店]向来深耕SUV细分市场，在合资SUV还未下探至15万元以下空间时，长城SUV的增进空间就很显而易见；而两岸合资的纳智捷，则凭借电子化优势，领先切入SUV细分市场而得以在市场立足。

    最让人 担心的则是汽车大 集团自主品牌的“ 策略骑墙”。大 集团多借助合资资源来进展自主品牌，成本和差别化优势均不显而易见。如东风风神[报价 4S店]今年推出的中高级汽车风神A60，很有性价比优势，但当同 集团的东风日产[报价 4S店][报价 4S店]推出新轩逸，同时保留其经典优势时，风神A60与之相比就要面临成本和差别化都没有优势的局面。

    将来大 集团如何化解这种“ 策略骑墙”风险，看来没有捷径可走。要不像广汽[报价 4S店]传祺、上汽荣威[报价 4S店](微博)那样，通过海外技术收购进行整合，做出和旗下合资公司产品 格调不同的自主品牌产品；要不就不得不 集中人才资源，进行真正的自主技术研发。“ 策略骑墙”风险如不能化解， 即便有一时的 收成， 将来也终归成不了市场的主角。