国内最高 品位的车企联盟组织T10(TOP10)，本周在长白山召开了2012年峰会。南方日报记者理解到，这场有工信部部长苗圩以及各大汽车 集团掌舵者参加的峰会，探讨了一份《建设汽车强国进展策略》，并首次明确今后将汽车产业进展规划回升到国家策略层面。

　　这份策略规划的核心将是进展自主品牌汽车。将来这一规划假如落地，将有望对自主品牌汽车进展构成本质性支撑，并促使从国家策略层面到车企中间，对进展中国汽车品牌构成合力。

　　汽车强国纲领性文件出炉

　　在长白山召开的这场峰会，包含工信部部长苗圩、中国汽车工业协会常务副会长董扬、一汽 集团董事长徐建一、上汽 集团总裁陈虹、东风公司董事长徐平、中国长安[报价 4S店]总裁邹文超、北汽[报价 4S店] 集团董事长徐和谊、奇瑞[报价 4S店]董事长尹同跃、华晨董事长祁玉民、安徽董事长安进、中国重汽董事长马纯济等业内掌舵者均悉数缺席。

　　T10是国内10家汽车大 集团两年前成立的“电动汽车产业联盟”，此前向来着力推进国内新能源汽车进展。而2012年的T10峰会，首次将主要议题拓展到整个汽车强国策略。

　　峰会探讨了一份《建设汽车强国进展策略》( 探讨稿)。据理解，这份策略规划的核心内容是站在国家策略高度，构建汽车强国策略总体框架，确保自主品牌做强做大。

　　这是首次将汽车产业进展规划回升到国家策略层面。2009年，在国内汽车年产销规模首次打破1000万辆时，汽车行业主管部门负责人和各大 集团掌舵者也曾荟萃长春，提出“从汽车大国向汽车强国改变”的命题，而长白山峰会上探讨的汽车强国策略规划，应该是首份成文的汽车强国纲领性文件。

　　峰会上，各大车企掌门人均示意，第一次把汽车产业进展规划作为策略来进行研究，并回升到国家策略层面意思十分重大。

　　聚焦做强自主品牌汽车

　　一汽 集团董事长徐建一在会上示意，“建设汽车强国进展策略将我国汽车产业进展回升到国家策略层面，符合国民经济进展需求，相符我国汽车产业进展实际，尤其对自主汽车品牌进展是至关主要的。”

　　据理解，这份规划提出了建设汽车强国进展策略的总体框架、策略指标、重点使命和政策措施，目表明确，使命清楚，存在较强的前瞻性、科学性、针对性和 指导性。

　　“建设汽车强国要害在于强化自主创新，要害在于做强自主品牌。”中国一汽官网的报导 泄漏，徐建一提出，要进一步强化自主创新， 加强自主品牌建设，重点解决要害总成、核心部件和晋升汽车电子的开发与利用水平；而建设汽车强国政府应施展主导作用等主张。

　　徐建一认为，汽车强国进展策略，将对自主品牌汽车的健康可连续进展产生硕大的推进作用。

　　苗圩再点题合并重组

　　作为汽车业出身的工信部部长，苗圩也在这场峰会上对汽车强国策略提出具体的6点提议。

　　苗圩认为，在新车增进受限的前提下，要加大老旧报废车的更新速度，为产销增进赢取空间；要把出口作为策略来抓；要抓住国家新能源进展 机会，注再一次能源汽车的要害总成和技术；抓住国家进展节能汽车 机会，加速代替燃料汽车研发速度；加速策略合并重组，做存在国际竞争力的汽车企业 集团；鼓舞支撑本土汽车零部件企业快捷进展，为自主整车提供 支撑，解决制约整车进展的瓶颈问题。还要 加强汽车行业与其余企业的合作。

　　从表述上看，这6条措施并无新意，但每丝毫均是目前汽车业进展的症结所在。关于车企来说，更都是目前着实的 挑战。

　　国内车企目前首当其冲的便是“微增进”时代确实立和其带来的硕大 挑战。在目前的成都寰球汽车论坛上，东风总经理朱福寿抛出的“微增进”就引起宽泛关注和共鸣，显示业内面临一起的“后黄金时代” 挑战。

　　朱福寿认为将来十年市场均匀增幅将不会超过10%，目前中国汽车社会最大的“ 革新”是由新兴市场向成熟市场过渡，其最卓著特色是行业进入“微增进”时代。市场微增进将对行业带来深刻的影响。

　　在“微增进”时代，工信部近年来着力推进的汽车合并重组，也将有更好的气象。近日东风踊跃谋求重组福汽，就可望掀起新一轮的行业重组大潮序幕。在政策面上，今年“两会”的政府工作报告已明确提出，“推进以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点的企业合并重组，普及产业集中度和规模效益”，汽车行业位居几大重点行业之首。

　　而通过合并重组来整合国内汽车业资源，将是实现汽车强国的一大门径。合并重组实际上便是自主品牌的整合。如上汽对南汽的重组，进展出荣威(微博)和MG(微博)两大品牌，广汽[报价 4S店]对长丰的重组，也将保留“猎豹”作为第二个自主品牌；而长安对哈飞[报价 4S店]和昌河的重组，最重大 挑战也是整合微客资源；还有新近传出的东风重组福汽，也将以整合自主品牌资源为重点。

　　而拓展国际化市场更是汽车大 集团目前推广的重大策略。在国内市场增速放缓的状况下，对国际市场的有力开辟，将可以更好 支撑自主品牌车企走过冬天。

　　两年前，国家已经施行了汽车出口策略，推进车企海外建厂，逐渐实现从“游击战”到“阵地战”的改变。而商务部机电和科技产业司副司长支陆逊示意，目前我国的汽车产品实现了国际化，然而产业没有国际化，到目前为止中国汽车企业大多数出口的策略规划都很欠缺， 因此中国汽车既要“走出去”，又要“走进去”。