目前，中国汽车 工业协会公布了2012年10月汽车产销数据。10月市场给人最突出的特色便是，中国汽车市场原来的格局被攻破，日系汽车市场份额大幅降落，自主品牌实现大幅回升，其它各系别品牌利益均沾，一个新的市场竞争格局正在出现。

    全年增进低于5%

    从10月的数 据看出，中国汽车产销越来越均衡，商用车市场也开始复原正增进，增进速度也越来越与2011年的增进速度相接近。2012年前十月汽车市场销售量的 增进速度为3.6%，2011年同期的数据则为3.2%。

    10月的汽车生产为158.70万辆，只比160.6万辆的当月销售少了2万辆左右。这注明汽车企业 依旧在接续压缩生产，并与市场实际销售开始接近，库存问题将会逐步得到缓解。

    从增进速度讲，全部的环比都在降落，这种 状况与往年的根本走向雷同，也相符了金九银十的根本含意。10月，汽车销售环比增进为负的0.7个百分点，汽车生产环比增进则为负的4.5个百分点。

    不过，10月的同比增进速度都出现正面，除了MPV市场出现大幅降落以外，其它市场都在增进。其中，多性能乘用车(MPV)产销同比降落19.22%和7.05%，超乎预期。这关于意欲进入MPV市场的企业来说将是一个不好的信号。

    难能 可贵的是，商用车市场环比与同比均出现正增进。固然商用车的销售同比增进惟独0.99%，却是一个踊跃的信号，而这也象征着整个国民经济增进势头的复原。

    在全部的细分市场中，值得关注的是SUV市场。从10月的数据综合，SUV市场的增进速度开始逐步回落，这值得以SUV产品为主的汽车企业留神。

    10月，运动型多用处乘用车(SUV)产销15.85万辆和16.42万辆，同比增 长5.63%和12.43%。而前十月的数据是，运动型多用处乘用车(SUV)产销同比增进27.58%和27.30%。可见，SUV市场开始出现高速增进以后的安稳走势。

    日系下滑致市场格局大变

    2012年10月，日系汽车接续上月的大幅降落 态势。10月，日系乘用车销售量同比降落59.4%，降落幅度已经比9月有所扩充。从乘用车市场份额来说，日系汽车10月的7.6%,比2011年同期大幅降落12.3个百分点。这与日系汽车过去在乘用车市场份额中占有20%的成就，出色太多。

    日系汽车品牌市场体现严 重下滑，造成其它各系品牌都在不同程度上受益。其中中国的自主品牌汽车企业在10月 获得的市 场份额的增进最大。并且自主品牌汽车在整个乘用车市场份额的接续了9月份的回升趋向，并延续第二个月超过2011年的成就。

    9月，自主品牌在乘用车市场中的份额达到42.7%，比2011年同期的39.6%高出3.1个百分点；10月，自主品牌在乘用车市场中的份额则扩充到45.1%，这比2011年同期的40.8%高出4.3个百分点，并直逼2010年的同期水平。2010年10月，自主品牌在乘用车市场中的份额 为45.7%。

    假如算上7月份的那次，2012年的自主品牌的市场份额已经三次超过同期水平。而从当前来看，2012年的后两个月，自主品牌在乘用车市场中的良好体现将会得到延续。

    假如将个系别品牌的市场份额用10月的数据与8月的数据相 比较的 话，就 可以发现哪个系别的品牌在日系份额降落中获益最多。

    2012年10月，各系别汽车品牌在乘用车市场中的份额分别为：自主品牌占乘用车销售总量的45.09%，日系乘用车占乘用车销售总量的7.61%，德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%；

    日系汽 车相比8月份，总共失去11.01个百分点市场份额中，其中，自主品牌占有了8.66个百分点，德系占有了0.77个百分点，美系占有了0.23个百分点，韩系占有了0.58个百分点，法系则占有了0.61个百分点。

    可以看出，日系汽车品牌降落的过程中，自主品牌获益最大，其它系别品牌利益均沾。在外资品牌中，美系品牌还没有可以代替日系与德系并驾齐驱，其它系别的汽车品牌根本维 持原来的位次不变。

    而从其它方面的数据也 可以看出，自主品牌增进的势头清楚可见。在10月的前十大乘用车汽车企业中，重庆长安[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]、长城位列其中， 本身也注明了同样的后果。

    假如从SUV在10月份的销售量综合，自主品牌已经占领半壁江山。长城汽车[报价 4S店]公司竟然有三款在前十，哈弗H6的销售量为15093辆，哈弗M4的销售量为7820辆，哈弗H5的销售量为6101辆。而比亚迪[报价 4S店]S6也以7836 辆，瑞虎以7429辆分别位列前十。固然这个销售量排名这里当然有日系汽车品牌受到中日关系影响的因素，然而也不能否定自主品牌的 普及

    假如从汽车出口方面的市场体现，就更能表明自主品牌的 普及。

    据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，10月汽车出口比上年同期增进24.4%，前十个月，同期增进速度更是高达27.5%。这些汽车企业施行海外出口策略已经有多年，从2007年算起应该有五六年的工夫了。五六年的工夫足以构成一个市场口碑，从中国海外出口市场向来维持高速增进的情势看，中国自主品牌的产品品质已经在海外市场有了 比较好的印象。

    而自主品牌有望在将来的市场中，接续运动市场用户的更多青睐，自主品牌的市场份额有望真正止跌回升。

    豪车市场涨跌互现分化显而易见

    原来向来出现高歌猛进的豪车市场开始体现出涨跌互现的格局，这表明中国豪车市场用户已经出现增进势头 着落的偏向，并且回升动能缺乏。

    奥迪[报价 4S店]依旧是中国最大的豪车品牌。10月，中国区内奥迪销售量总数为35899辆，同比增进29.5%。奥迪在华前10月销售量共计332959辆，同比增进31.2%。固然这个数据已经超过了2011年全年奥迪在华销售量(313036辆)，然而，10月的数据却表明奥迪增进势头已经弱化。

    相反的是，宝马[报价 4S店]公司在10月份的市场增进却大放异彩。10月份，宝马汽车在中国的销售量为27828辆，而上一年同期销售量为18346辆，创纪录地增进51.7%。

    宝马、奥迪增进速度的差别短期内可能还不能注明太多的问题，不过，由于宝马在世界排名中的第一地位，将越来越有助于其抢夺中国豪车市场的头把交椅。

    不出 意料的是，驰骋在中国市场的销售量依旧不景气。其与德国两家兄弟品牌中间的差距接续加大。10月，驰骋在中国的销售量与2011年同期相比不只没有增进，反而降落了3.9%，为15895辆。即便在今年前10个月的市场中，驰骋在中国的销售量增进也惟独可怜的5.5%，为160425辆。驰骋已经彻底沦为豪车市场的第二等公民。

    同样降落的还有沃尔沃[报价 4S店]。该公司10月份在中国的汽车销售量同比 着落11.7%，共售出3389辆。沃尔沃国产化过程的不停迟延，造成了沃尔沃中国市场不能及时 获得改善。

    日系豪车品牌则 几乎出现市场的停滞，特殊是日产[报价 4S店]公司的豪车品牌英菲尼迪[报价 4S店]，方才决定施行国产化，却由于遭逢钓鱼岛事件，不只仅国产化的历程兴许被迫延误，而进口市场也可怜中招而停摆。

    然而总体来说，中国汽车市场依旧是豪车企业的风水宝地，也是豪车企业的必争之地。

    竞争边 界线弱化国别特色

    10月的汽车市场产生 剧烈变迁，让一些外资品牌也被裹挟其中。在过去的中国汽车市场中，中国汽车市场的竞争是以外资或自主为分 界线，普通来说，沾上外资品牌的就市场好些，沾上自主品牌的就市场差些。

    然而，今日的中国汽车市场，让这种竞争的分 界线被攻破。外资品牌中也开始出现弱势甚至啊边缘化的品牌，自主品牌中也开始出现越来越强势的品牌。

    日系汽车企业固然蒙受打击，然而不同企业的将来前景迥然不同。其中，三菱[报价 4S店]、铃木[报价 4S店]、马自达[报价 4S店]将在这场市场的风暴中渐入下风，其市场份额将不再维持在一个 比较高的水平。三个品牌都是在此之前就已经颇受各种因素的困扰，市场的存在感已经在不停降落。

    除了三个日系汽车品牌，像菲亚特[报价 4S店]、标致[报价 4S店] 雪铁龙[报价 4S店]、欧宝[报价 4S店]、雷诺[报价 4S店]都将由于各自过去的 舛误的市场策略而只能在中国汽车市场的边缘徜徉。除非，这些汽车企业有 十分强有效的产品策略和市场营销目的，不然这些品牌很难再一次回到市场的主流。