“中国式”交通 难堪问题的背后不只与民众交通安全素质有关，更凸显出 部分城市交通规划缺乏科学性和治理 详尽化缺乏，尤其是人性化的城市公共服务理念[报价 4S店]缺位的问题。

    而方才 闭幕的党的十八大，在为民 众规划了从物质 丰硕到生态 融洽再到人 精力层面全面 晋升的 美观蓝图的同时，也为如何 肃清中国式交通 难堪状况找到了一些新的方向，那便是回归以人为本。

    10月，网友“这个绝对故意思”发微博称，“中国式过马路，便是凑够一撮人就 可以走了，和红绿 灯无关”。当天这条微博被近10万名网友转发。“中国式过马路”迅速成为网络查找高频词汇和媒体关注热潮。

    随后， “中国式开车”、 “中国式接孩子”、“中国式治堵”、“中国式造城”等脱胎于“中国式过马路”的词语也迅速 风行。“中国式”交通尴 尬激发舆论关注。本报记者最近 考查发现，这一问题背后除了与民众交通安全素质有关之外，不少城市交通规划缺乏科学性，治理不 够 详尽化，尤其是人性化的城市公共服务理念缺位是主要缘由。与此同时，也有专家认为，某种 意思讲，“中国式”交通 难堪是一个国家从农业文明向工业文明迅速改变过程中不可幸免的问题，与社会转型期的阵痛相 伴随，应理性 对待， 踊跃改革。

    无所不在的 “ 难堪 ”

    11月22日下午5点半。北京市西城区安德路与德胜门外大街 穿插 的十字路口处。在马路东头期待红灯要走向马路西头的冰窖口胡同的行人，不等人行横道对面的绿灯亮起，就开始扎堆迈步。这是 最近媒体热衷 形容的“中国式过马路”的场景。

    “灯还没亮，往前走安全吗？”面对着记者的 发问。一位中年妇女是这 样 答复的：“这不大家都走了吗？汽车红灯已经亮了。”而另外一名青年男子笑称：“这便是中国式的过马路呀。”

    有关于行人 过马路时不等人行绿灯亮起就扎堆迈步的 情景，私家车主徐祝诉说了司机的苦恼：“前面绿灯亮起，斑马线的行人还在走，后面的喇叭就响个不断。在一些街道上，行人、汽车、自行车争着往前跑，行人怨灯短，开车人也不方便啊。”徐祝 形容 的是“中国式开车”。

    11月23日下午3点多，北京七中门口。接孩子的家长聚在校门外，汽车、电动车、自行车停放在路边，整个学校门口乱哄哄的，像个集市。校门外本不宽敞的马路车流、人流更加拥挤，一 工夫，嘈杂声、喇叭 声音成一片。学校大门对面 的一家商店老板对记者说：“周一到周五，上下学 工夫，这里都这么 热烈。”

    “哪家学校不是这样？我们也不想挤在这里，学校门 又进不去，校门口也没有宽敞地儿，只能在这等。”一位孩子家长 示意他们这种“中国式接孩子”的 模式也很无奈，“不来 接吧，你看看这 四周的环境，车来车往的，能 释怀吗？”

    除了网上热议的“中国式”过马路、“中国式开车”、“中国式接孩子”外，“中国式治堵”、“中国式造城”均是最近迅速涌现而且激发关注的“中国式交通 难堪”。

    谁是 “ 罪魁祸首 ” ？

    11月23日中午，一位在北京市东城区鼓楼外大街与安德路十字路口过马路的行人 形容了他眼中的“中国式过马路”的苦衷：“我们这儿人行道的红绿灯 如同会随时 变迁似的，有时候绿灯等半天不亮，有的时候从绿灯亮起开始 从路这头走，还没走到路那头，红灯又亮了，不晓得这个灯是咋设计的。”

    老人过马路更是最近“中国式过马路”激发关注后被 探讨最多的话题。记者近日在鼓楼外大街与安德路十字路口采访时对这样的场景 层出不穷：一些步速稍慢的行人和老人 行至中间路段时 遭逢红灯，只能停在马路中央，两旁呼啸而过的车辆擦肩而过。

    据记者查证，上海市政工程治理局和交管 部门曾进行过实地观测以不同人群的步行速度为依据来设计路口的红绿灯 工夫。依据观测 后果，上海青年人步行速度 均匀为1.35米至1.51米/秒，中年人为1.37米至1.45米/秒，而老年人的 均匀步速惟独0.96米至1.01米/秒。其中除了老年人的步速低于全国 标准外，中青 年步速均高于全国 标准。

    有报导称，德国人期待红灯的 忍耐极限是60秒，英国人是45秒，但我国 向来没有做过 有关测试。有专家曾在2006年召开的“中德 路径信号灯 研究会”上指出，红绿灯 间隔 工夫设计不 正当是造成行人乱穿马路的缘由之一。

    中国人民大学公共治理学副 传授张璋在谈及此问题时对记者 示意，“中国式过马路” 波及到的交通灯设计，“中国式开车” 波及到的 路径设计及“中国式接孩子”中公共设施的缺失，从规划技术角度 起程来看，属于科学性尚不 详尽、不周到。

    中国城市规划设计探究院交通所高级工程师张国华认为，不少城市在交通规划和治理的 详尽化及服务“人性化”方面亟待 加强。此外针对 部分地铁换乘 间隔远，不同交 通 模式“各自为政”，很难实现“无缝”换乘的问题，他认为其最大 妨碍是治理体制，我国民航、铁路、城市交通分属不同部门主管，甚至城市交通内部，地铁公司与 通例公交系统中间也存在部门或企业利益， 波及复杂的用地协调、利益 调配等各种缘由。另外，在城市建成 区新建地铁设施也要受到周边用地制约，有时很难达成 事实设计状态。

    规划治理回归以人为本

    张璋更情愿把记者概括的这些“中国式交通 难堪” 了解成“前进中的 难堪”、“欢跃的 郁闷”。“中国正处于农业文明向工业文明改变 过程中。”这是张璋在 承受记者采访时 反复强调的时代背景。在这个时代背景下，诸如此类问题则不能 方便 概括为某一类人的问题，也不能 方便 概括为政府的问题。

    “今日我们 探讨这个问题，不是责备谁不责备谁的问题。行人有行人的 郁闷，开车人有开车人 的 郁闷，人行道红灯 工夫长了行人不中意，短了开车人不中意，这对政府治理、城市规划也是一个难题。”张璋说，“在这个过程中，政府的治理其实并没有跟上。”

    张璋以国外状况举例，“西方国家从上世纪30年代开始汽车文明， 通过几代人才养成今日我们看到的文明，而我们国家则是从上世纪七八十年代才开始这个过程，这个问题解决还需求一段 工夫。”张国华也认为，伦敦、纽约、东京等城 市上世纪60年代也曾一度交通 混乱。“中国式过马路”只不过阶段性问题，市民尚需 工夫适应 快捷城市化、机动车数量猛增等状况，养成交通文明习惯。

    “城市让生活更 美观”，张璋对上海世博会这一主题 赞美有加，他认为，当前我们的城市规划还欠缺一个 整体思量，城市化迅速进展，政府治理和服务理念也跟不上这一 历程，当前的规划还处于“搭架子”阶段，忙于修筑城市 骨干道、地铁，众多服务尚不 详尽。城市规划和公共服务应做到以人为本，以 普及民众的生活 便捷与 舒服度为 起程点 和落脚点。