昨日，央视《每周 品质报告》曝光：武汉1.3万余新爱丽舍出租车，竟是被强制以高价购买、无ABS、刹车盘小于 畸形尺寸的“缩水版”车，刹车制动存在隐患，且已运行一年多，严峻 挟制城市交通安全。

“缩水版”的士刹不住车

一名武汉出租车师傅向央视投诉：新换的一万多台新爱丽舍出租车，刹车不好使， 时常追尾，尤其是在下雨天。

这批车，是武汉出租车2011年4月起开始陆续更新换代的。总共15000余辆出租车中，近1.3万辆被换成了新爱丽舍汽车。

央视从一家承保出租车的保险公司 获得一份内部数据，从2011年4月至今年9月，该公司承保出租车出险率由每月90%左右，逐渐 回升到了约130%。

为找到新改换的出租车 事变高发缘由，央视邀请国家质检总局汽车召回 核心专家阚有波 参加 考查。 考查发现，这批“出租车版”爱丽舍，不单少装了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力 调配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车毂和压力泵也比公开发售版小了一大圈。

专家还进行了多组对照试验，发现出租车版的制动 间隔是22.2米，而公开发售版的爱丽舍制动 间隔却惟独14.5米。在制动 工夫上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从 均匀制动减速来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。

减配车价格反高出4万元

更令人意想不到的是， 缺乏了诸多安全配置的出租车，其报价反而远高于公开发售版的新爱丽舍。公开发售最低配置的新爱丽舍，标价是7.38万元，某车主刚买的成交价仅6.2万元，“出租车版”属低配，价格应该更低。

在武汉，多数的士司机是承包出租车公司的车辆，他们要么缴纳2万元押金，并每月缴纳5000元到7000元不等的“份子钱”，要么花12万元到15万元“买断”车辆，但每月仍需缴 定然数额的份子钱。出租车公司以每辆10万元左右的价格，将车款交到武汉市客运出租汽车治理处，由客管处统一购车。

武汉某出租车公司老板 示意，在车型 取舍和价格方面公司 根本没有自主权，“武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，要么你就不开，就这么 方便。”

个体司机上“黑名单”

通过出租车公司不得不高价买减配车，那么持有营运牌照的个体出租车司机呢？

个体司机武师傅上一年10月换车前，去4S店买了一辆公开发售版的新爱丽舍，却 无奈上牌。最后，他只得退掉去买减配版的出租车， 后果一年来连出两回 事变。

央视记者暗访发现，多家4S店销售人员均 示意，公司规定不得将 畸形版车型卖给出租车消费者。他们手中，甚至还有一份来自武汉市客管处的个体出租车车主花名册。

武汉客管处 固然不直接否定个体司机 可以自行买车，却在买车的环节上设下了 妨碍，即通过下发花名册，禁止4S店向司机售车。

央视质疑背后利益关系

当前，武汉超过七成出租车“油改气”，后备厢里都放着一个规格约为80升到100升的天然气罐。同时，更新的出租车刹车性能可能有问题，这无疑是一个 硕大的安全隐患。据测算，武汉天天约有95万人乘坐了这种可能存在刹车安全隐患的“缩水版”出租车。

央视 发问：客管处买车时是什么价格？为什么减配版的车型反而价高？4万元左右的价差去哪里了？客管处为什么向4S店提供个体出租车主的名单？盘根错节的局面背后到底又 潜藏着 怎么的利益关系？

这些出租车的刹车系统到底合不合格、到底安不安全，在 洽购过程中到底有没有幕后交易，是不是违反了 有关法律法规？央视称，将 连续关注此事。