菲亚特500 兴许是车型属于微车的缘故，所以引入国内的版本也没有涡轮增压，甚至只是1.4L排量， 径自看数据的话，75kW最大功率与133N.m峰值扭矩真不值得一提，6AT变速箱能搭载这么小的车型上还是让人拜服。

　　兴许一开始小看了这个车型，所以起步和加快的轻盈倒是出乎我们的 意料，油门十分轻盈，假如不是动力较为肃静，到让人嫌疑是否在驾驶一辆带涡轮增压的小车。严格意思上来说，他在直线加快体现绝不会是其余三车的对手，但灵便性与舒服性的兼顾，倒是让试驾过程变得愉悦。

　　菲亚特500的底盘构造采纳了大多数这个级别车型所 使用的前麦弗逊加后扭力梁模式，但初段比大多数同级车略硬，而且整个行程都相当富有韧性，高速过弯时可以给车身整体提供有力 支撑。凭借体积优势，他在市内穿梭变线存在先天优势，这时候，1.4L动力开释倒比新甲壳虫1.2T 施展 自如，凭借排量优势，起步与超车更加便捷。

　　奥迪A1的1.4T动力显然不迭新甲壳虫的1.4T双涡轮增压来得剧烈，最大功率与峰值扭矩分别是90kW和200N·m，驾驶奥迪A1，我们能很显而易见地感到这种驾驶格调就是奥迪一向的体现。紧绷的底盘存在极高的完全性，悬挂的调校也很硬，转向时车身的侧倾克制动机显而易见。

　　清晰的路感能让驾驶车感到一款运动车型的特点， 即便压在路面的分道线上，都能觉得到地面摩擦力霎时的转变。只管非独立后轮悬挂有些不上品位，但奥迪对A1的悬挂进行精心的调校，减轻了悬挂整体的分量，从而使得这款小车操纵更为锐敏，转向占有了高性能车型所具备的直接感，这丝毫是显而易见胜过对手。