经销商售后品牌 跃然纸上

    针对发改委在汽车产业 攻破垄断的 目标是为了 掩护用户利益，但也有 部分业内人士认为，价格竞争为市场行为，不应该进行过多的行政 干涉。

    并且，针对售后零部件渠道放开的呼声正在高涨的同时，也有业内人士 担心， 攻破整车厂对零部件的操纵之后，谁来零部件 品质担保，一旦失去了 品质 保障，用户是不是真的 可以得到实惠。

    新华信总裁林雷认为，我国的售后服务业务模式与成熟市场经销商差别不大，但由于我国零部件供给渠道没有 彻底放开，在零部件业务领域及品牌连锁业务领域与成熟市场有较大差距。

    在售后零部件供给方面，中国当前的现状是汽车零配件的供给渠道还没有 彻底放开，汽车厂商 占有 定然的垄断权。相反，美国零配件的供给开放程度很高，各种业务主体均 可以以 正当的价格拿到正宗的配件，统一配送， 品质有保障，价格公开透明。

    这种差别直接招致了，在零部件

    业务领域，国外的大型品牌维修连锁店已 获得很大 顺利，而在国内该模式尚处在进展初期，除品牌4S店外， 其余 模式的业务主体在品牌化、连锁化经营方面较弱，品牌号召力不强，业务规模不大， 标准化 经营治理程度也较低。

    实际上，流通领域强烈 呐喊零部件渠道放开的 根本缘由是生存的问题，售后将成为经销商最主要的收入 起源，当前以正通 集团为代表的国内大型经销商 集团在建设自己的售后服务品牌方面已经开始布局。

    经销商 集团 发展品牌维修连锁具备四大优势、品牌和客户优势，业务专业化和 标准化的优势、人才优势、渠道 遮蔽面和网点规模优势。以渠道优势为例，品牌维修连锁模式可借助经销商 集团现有网络优势，寻觅优势区域布点，迅速下沉到中小城市，在较快的 工夫内实现较高的城市 遮蔽率。

    “依照现在的进展趋向，国内零配件供给渠道有可能逐步放开， 因此，经销商需要开始着手探究自建品牌维修连锁这种新业务模式，期待 机会成熟时与社会维修机构竞争，将对现有业务的冲击降到最低。”林雷最终 示意。

    复制 驰骋经销商联盟

    实际上，从2008年汽车流通协会开始筹划品牌经销商联会，先后针对日系和韩系品牌成立了经销商联会。“可能是由于 驰骋渠道整合太受到关注了，所以大家对 驰骋经销商联会的关注度也十分高。”流通协会 有关人士告诉记者。

    上述人士进一步 示意，在 驰骋经销商联会中，大家 可以集中力量解决这一品牌渠道中存在的问题，并且 将来协会还要成立更多的单一品牌经销商联会， 比方宝马[报价 4S店]等等。

    驰骋经销商联盟的卖点是利星行，利星行作为 驰骋中国 往日关系最为密切的合作 搭档，当前在 驰骋中国的股份由49% 减弱至25%，并且在马上成立的 驰骋销售公司中没有股份。随着话语权的 减弱，利星行正在向经销商的角色回归，这 兴许是利星行加入 驰骋经销商联会的 实在缘由。

    一位接近利星行的有关人士告诉记者，今年以来利星行 部分4S店新车销售已经不挣钱，不得不 依附售后维持利润。“现在市场真的不好，所以大家对联盟的 期冀很高。” 驰骋联会成立当天就对 驰骋当下销售政策提出意见，包括 驰骋中国应优化渠道网络建设，幸免同一区域经销商过多； 肃清搭售行为；经销商推广 运动，厂商应赋予资金 支撑等。

    “联盟的 目标并不是跟整车企业抗衡，而是在大势不好的状况下，抱团取暖，这是大家最 根本的需要，并且联盟内部，协会 提议经销商首先找自己的缘由， 而后再针对渠道中存在共性问题与整车厂沟通，例如网络进展、搭售、价格等等。”上述流通协会人士 示意。

    据了解， 驰骋经销商联会已经 通过民政部和国资委，以及 有关主管部门、 注销部门的允许和备案。当前， 驰骋经销商联盟包括利星行、 宏大、中升、仁孚等共计120多家经销商店，下一步的 指标是汲取80%以上的 驰骋经销商加盟。

    不过， 驰骋经销商联盟也面临 挑战。关于联盟采取 传统态度的业内人士 示意，经销商联盟在与主机厂 抢夺话语权的过程中，并不 定然有显而易见优势。另外，协会也要 留神不被少数大型经销商 集团“牵着鼻子走”，同时要兼顾更多经销商的利益，最终有利于整个行业的有序进展。