● “为何要换冬季轮胎？

首先要跟大家分享两张雪地测试的图片。我们 使用两辆 雷同的汽车分别为它们装上一般轮胎(四季轮胎)和冬季轮胎，在加快和制动的测试环节，装有冬季轮胎的汽车 占有显而易见的优势，为何会是这样？

○ 更 合适低温环境的轮胎橡胶

在干燥地面行驶过程中，轮胎跟路面有 定然的吸附作用，这样的吸附作用 可 认为轮胎提供10%'20%的抓地力，这里所说的吸附作用仅基于分子 规模。就抓地力而言，轮胎橡胶的可塑性起到了决定性作用，在与路面接触时，橡胶通过变形陷入到路面的突起中来提供反作 使劲(视路面的具体状况而定)，这样的反作 使劲可占到轮胎抓地力80%'90%的比例。由此看来，轮胎表面橡胶的可塑性关于轮胎抓地力方面至关主要。固然，我们不可否定的是，车辆的动力和底盘 构造与抓地力中间也有着 蛛丝马迹的 联络。

说得更直接些，轮胎橡胶的可塑性可用软硬来 形容，而轮胎橡胶的软硬在 定然程度上会受到温度的影响，即气温越低，轮胎橡胶越硬，反之则稍软些。由此看来，温度也决定着轮胎的抓地性能。

适应低温环境是冬季轮胎的一大 特点，相比于一般轮胎(四季轮胎)，在同样的低温环境下，冬季轮胎的橡胶会更柔软些，以此来 保障轮胎表面的橡胶可通过变形来与路面尽可能的啮合以提供抓地力。换言之，四季轮胎在低温的环境下，由于轮胎橡胶变硬，抓地力也会受到 定然影响。至于如何让轮胎橡胶在低温环境下 维持 定然的柔软程度以及在配方方面与一般轮胎有何不同，米其林的工作人员向来守口如瓶。

○ 更 合适冰雪路面行驶的轮胎花纹设计

☆ 数量更多的胎面花块

相比于四季轮胎，冬季轮胎的胎面花块在数量上添加了15%，为的便是让车轮在碾压过冰雪路面时能有更好的抓地 动机。

☆ 更密集且 性能性更强的花纹

冬季轮胎会采纳更为密集、细碎的花纹，那些沟槽可极大地改善车辆在冰雪路面行驶时的性能。上文中提到利用轮胎橡胶的变形来提供抓地力，但假如一味的变形，那么在 巩固性方面就很难得到 保障。

这其实是个两难的 取舍，既要 保障每个胎面花块的刚性又要让其具备 定然的柔软性以便与路面进行啮合，在这一环节，冬季轮胎大多会通过胎面花块的 构造来 普及刚性，贯通整个胎面花块的Z型沟纹正是以此为初衷进行设计，在车辆转弯以及制动过程中，每一个胎面花块可利用橡胶的形变来猎取抓地力，与此同时，内部的 构造则使胎面花块更为 巩固。在轮胎胎面上，每一个胎面花块都采纳了这样的花纹 构造，不过，胎肩上的花块看上去 仿佛又有些不同。

胎肩在具备Z型沟纹的同时，其前方还设计了 类似锯齿状的花纹，这显然是为 普及抓地力而特殊设计的，它与胎面花块中央的沟槽 彼此配合可在轮胎碾压路面时将水膜破开，位于附近的若干个微型的吸水孔可临时作储水 功能。这样便可在 绝对泥泞的冰雪路面尽可能地确保轮胎与地面 充足接触。

☆ 胎肩处的“雪铲”设计

在胎肩部位还设计了用于铲雪的沟槽，它 可以在轮胎碾压过程中 深刻积雪以添加轮胎与路面的附着力，从而 普及车辆的行驶 巩固性。在车辆转向过程中，该设计可 施展出最大的 动机。

● 静音设计

位于轮胎胎面中央的轮胎花块表面也设计了弱小的孔，不过，在数量上则 不迭胎肩花块的吸水孔，不只如此，在作用上，二者也不尽 雷同。作为一款民用车的冬季轮胎，在研发阶段，胎噪也是重点评估的一项环节。这个被称作“静音眼”的小孔就 可以对胎噪起到 克制作用，进而， 普及行车时车内的肃静程度。