在这个 集思广益 挑战雾霾、力推国五汽柴油的 季节，依旧有一些 鲜为人知的国二柴油车行驶在马路上。

我国的汽车排放 标准的由低到高 象征着治污 标准的不停 普及，国二即指国家第二阶段排放 标准，属于高 传染排放。依照环保部的要求，这类车辆(包含发动机在内)从2008年7月开始就禁止生产和销售。

然而，《第一财经日报》记者 考查发现，2013年1月，多台国二发动机现身河北唐山。事起6名车主的一纸诉状，指控华菱星马(600375.SH)子公司生产的“华菱之星”牌牵引汽车 使用不达标发动机。河北省汽车摩托车 品质监督 测验站(下称“河北汽[报价 4S店]摩质监站”)鉴定发现，这些国三发动机实为“非国三”。本报记者了解到，这些发动机来自潍柴动力(000338.SZ，02338.HK)。

在 承受记者采访时，两家面市公司均 否定了自己“偷天换日”的可能，这一悬案的曲直是非仍待厘清。但 可以确认的是，高排放车违规“ 晋级上路”在业内并非第一次 产生。

PM2.5肆虐倒逼着治污 标准的 晋级，同时也考验着现行 标准的执行 信念。“从汽车公司到经销商再到车辆治理部门，任何环节都不能钻空子。”和君 征询高级 综合师张海滨说。

国三？国二？

近日，本报记者了解到，来自唐山市迁西县的6名车主，将安徽华菱汽车股份有限公司(下称“华菱汽车”)及其经销商唐山荣川实业 集团有限公司(下称“荣川实业”)告上法庭，指控其 销售的汽车 使用不达标发动机。

华菱汽车是华菱星马的全资子公司。两家公司于2011年7月“合体”。当时，面市公司安徽星马汽车股份有限公司与华菱汽车 实现重组。2012年3月，面市公司名称变更为“华菱星马汽车( 集团)股份有限公司”，也便是如今的华菱星马，股票简称由“星马汽车”变更为“华菱星马”。

针对上述诉状，华菱星马董秘金方放1月24日在 承受本报记者电话采访时说：“我们自己不生产发动机，购买的潍柴动力的发动机。假如发动机出问题，我们也要 查究这个 事件。”

一天后，金方放再度 承受本报记者采访时称，在国二转国三 标准的过渡期，唐山几位客户从经销商处购买几辆华菱的汽车。关于打官司一事，他称事起购车方和经销商在按揭款方面的纠纷。

不过，本报记者从车主那里了解到的状况有所不同。一名车主称，不还按揭并非主要矛盾，由于货车 频繁浮现 品质问题得不到解决，他才停了按揭。

另一名赵姓车主告诉本报记者，他在2009年6月之后购入三辆华菱的汽车，并顺利在本地交警支队车管所 注销、上牌。“刚买来，拉货上坡发动机就‘开锅’，两个月之后就给我改换了发动机，但之后还是这样，四个月的时候又改换了一次。还有离合器、变速箱、大梁，也更改了六七次。”

本报记者看到， 其余车主在起诉书中也反映 类似的 品质问题。

知情人士称，仅唐山迁西一带，就有多辆华菱汽车浮现 品质问题。这些车主曾起诉华菱汽车，但因鉴定 困苦、商议解决等缘由撤诉。

之后，有车主在改换发动机时，维修人员依据 教训认为这批车发动机并非国三 标准。这些车主遂以所购车辆发动机不 相符国三 标准，将华菱汽车和荣川实业告上法庭。随后，河北省高级人民法院托付河北汽摩质监站对 有关车辆进行了 品质鉴定。

鉴定 论断显示，车辆所 拆卸的发动机不是国三配置的发动机。

同样值得关注的是，本报记者猎取的 部分车辆鉴定报告显示，其创造和销售日期都在2009年4月之后。依据原环保总局的规定，2007年1月1日起，我国对汽柴油车陆续 施行国三排放 标准。

有车主 嫌疑国三发动机实为国二发动机。一名车主告诉本报记者，本案 波及的6辆车的发动机都是青灰色，“依据养车的 教训，国三发动机都是蓝色的。”

潍柴动力工程师栗明亦向本报记者证实，包含刚开始生产的EGR系统发动机在内，潍柴动力国三配置的发动机都是蓝色的，国二发动机才是灰色的。

参加鉴定的专家、河北省机械科学探究设计院高级工程师陈建明在 承受本报记者采访时说：“我们做的是 品质鉴定，没有做排放检测。报告说得很清晰，没有看到EGR 安装， 证实该车所配置的发动机未采纳EGR技术。”

ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)是废气再循环发动机的核心技术，是一种采纳尾气排放循环系统原理达到国三排放 标准的发动机。

谁在“换心”

假如不是6名车主诉讼引致的 品质鉴定，这些“非国三”汽车可能永远也不会被发现。由于它们都有国三汽车的合法身份，也都在本地交警支队车管所顺利上牌。

但潍柴动力对其中三台发动机信息进行核实后发现与鉴定报告不 统一。据栗明称，从潍柴动力发动机档案信息中看到，编号末尾2384的发动机是2008年9月生产的国二发动机；编号末尾7361的发动机是2009年生产的国三发动机；末尾2694的发动机是2008年9月生产的国三发动机。

联合金方放在上文中谈到的“国二转国三 标准的过渡期”，这些发动机的产销 确切处于“敏感时点”。依据环保部的要求，自2008年1月1日起 停留生产和销售只 相符国二 标准的汽车(发动机)，经核准后，库存车方可销售至2008年6月30日。

而河北汽摩质监站对上述三台发动机的鉴定报告则显示，发动机型号、匹配文件及合格证都显示是国三 标准，但现场勘查发动机没有发现EGR 安装或高压共轨 安装。

“从 查问信息来看与用户反馈状况不符，套牌的环节可能浮现在华菱、经销商或终端用户等其中的某个环节。”栗明说，“潍柴的发动机编号是唯一的，如同人的身份证。”

而金方放说，华菱汽车不 存在更改发动机型号的可能性，“发动机不是轻易改的。我们不可能对购进的发动机进行分拆，转变发动机的状态。”

他还 示意，中国在过渡期，各地在政策尺度把握、执行上可能会有差别，“车不是从我们手上直接拿过去的，是从经销商手上购买的。”

经销商则是另一种说法。荣川实业律师李英明对本报 示意，厂家给什么车他们就卖什么车，都是依据合格证、技术参数。至于发动机是怎么回事，经销商不懂，“我们没有 权力跟人家换发动机。这都是销售经理负责。”

他提到的这名龚姓销售经理 偏偏也是当事车主。据他称，荣川实业与华菱汽车签订品牌代理合同，业务上则由销售经理直接与华菱汽车 联络。客户看好车型，销售经理向华菱汽车订货，之后车主到荣川实业提车，经销商普通没有存货。车主购车后不久，会在荣川实业人员帮助下到交警支队车管所 注销、上牌，而车管所主要是看发动机上的铁牌跟合格证是不是相符。

业内人士告诉本报记者，当前没有证据 证实此案责任归属，但不排除潍柴动力和华菱星马 可以同时 占有国二和国三的发动机及其布告等匹配文件。

关于上述一款2008年9月生产的国二发动机，栗明的说法是，国家当时关于出口及 部分施工 用处车辆并没有执行国三排放要求，所以该机型 可以在售。

华菱星马2011年年报显示，公司国外营业收入人民币1.9亿元。2月1日，本报记者再次采访了华菱星马董秘金方放，其称：“华菱出口不多，现在出口也不 可以用国二发动机。”栗明则说，国二发动机 可以出口到一些没有排放 标准的地域， 比方南美。

2011年潍柴动力年报显示，安徽华菱重型汽车有限公司(现在的华菱汽车)是潍柴动力2010年第五大客户，年 奉献营业收入18.16亿元，占潍柴动力当年营业收入的2.87%。栗明称，华菱星马与潍柴动力合作始于2003年甚至更早。

利益驱动

汽车排放国标的 晋级 象征着真金白银的成本 晋升， 因此，“国二 假冒国三”的案例此前并不鲜见。 比方，之前曾有车主称其购买 其余品牌重汽卡车在上路时依旧 每每被交警查处，并 原告知车辆是国二车。

国三 标准出台后，本报曾报导，商用车企纷纷采纳新技术 普及排放性能，但却 因此使整车成本上涨了3万'5万元。这在某种程度上招致了销售量的下滑。

有发动机生产企业人士 泄漏，终端客户卡车司机由于过路费高企， 偏向于 取舍价格廉价的货车，而一些车企为了减低成本也不情愿 洽购国三的发动机。

某轻型发动机企业副总裁就曾经 直抒己见地告诉记者：“公司亦在 奋力地探究高压共轨技术的 普及，生产更加环保的产品，然而市场需求EGR产品，甚至某些显而易见打擦边球的产品，我们为了保住市场亦会提供。”

一些用户不情愿多花钱去购买排放 标准更严格的车辆，由此催生了一个新的套牌利益链条：窜改车辆大架号，使国二车 占有国三 标准合格证。

据本报记者向业内人士了解，国三身份的 获得有两种 模式：一种是套牌，另一种是车企把合格证卖给经销商。

2008年11月，中国重汽南京一家经销商用国二车 假冒国三车销售被曝光。执法人员就 示意，经销商采纳的 目的即是违法更改车辆合格证号码蒙混过关。

本次案件真相到底如何，当前尚无定论。据车主代理律师北京市法大律师事务所李维介绍，当前本案正在唐山市丰润区人民法院审理，一审开庭 完毕尚未宣判。

环保攻坚

当前我国各地 履行的汽油 标准不尽 雷同。北京 履行京五 标准，上海和江苏、浙江、广东的十多个地市 履行国四 标准， 其余地域仍 履行国三 标准。而柴油国四 标准更迟迟没有推出。

2月6日，国务院常务会议决定加速油品 品质 晋级。会议决定，在已公布国四汽油 标准的 根底上，尽快公布国四柴油 标准，6月底前公布国五柴油 标准，年底前公布国五汽油 标准。

现在还有多少高 传染的车在以低排放的身份疯狂行驶，公众不得而知。

近日，环保部副部长吴晓青 示意，机动车 传染问题更加突出是 连续大 规模雾霾天气和空气 品质 降落的缘由之一。2012年1亿辆机动车排放的氮氧化物占全国排放总量的1/4左右。机动车 传染排放，不只不过造成城市灰霾和光化学烟雾 传染的主要缘由，低空排放的细颗粒物还多为有毒有害物质。

“像以往那样进展不行了，必须转型 晋级。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬撰文道，“有关汽车的法律法规越来越多、越来越严，人民群众的法律意识越来越强。 因此，不能再 用意用国一、国二的技术，糊弄国三的排放 标准，以防被人告上法庭。”

关于排放 标准的 制订和 施行，张海滨说，重在落实和监督，不 谋求新加坡式的高罚款政策，但最起码要有 定然的威慑力。从汽车公司到经销商再到车辆治理部门，任何环节都不能钻空子。