2013年1月的汽车市场产销数据 只管由于发布 工夫正好赶上春节假期，然而其高涨的势头一点没有影响业内的关注热度。

    开门红不可 否定

    关于1月的汽车市场 体现，许多人 示意需要镇静 对待，由于2013年1月与2012年1月相比有一个很大的不同便是，春节放假因素。也 因此，他们认为，2013年1月的开门红有很大水分，不应该 适度炒作。

    确切，2013年1月要比上一年同期多了5个工作日，然而，然而 即便扣除这5天的将近30%的增进速度，1月份的汽车市场增进 依旧还是 可以 注明许多问题(仅仅依照工作日的长度计算，2013年1月要比上一年同期增进29%)。

    据中国汽车工业协会统计 综合，2013年1月，汽车销售203.45万辆，环比增进12.41%，同比增进46.38%。

    显然，扣除掉春节假期的因素，2013年1月的汽车市场 均匀增进速度 依旧比上一年增进了17%左右。这个速度显然与2012年的 均匀增进速度要快上许多。

    2012年，汽车销售1930.64万辆，同比增进速度为4.33%。

    因此，2013年1月的汽车市场 确切为全年的汽车市场增进开了一个好头。固然，也不能就此认为2013年全年增进将会达到10%以上，由于，依照往年的增进 法则，中国汽车市场的增进速度一般是两头高之间低。

    商用车崛起

    绝对乐观 对待2013年1月以及全年汽车市场增进态势的还有一个十分主要的因素：商用车市场的崛起。

    2012年一个十分卓著的特色是，乘用车市场与商用车市场出现两极分化，其中商用车市场的增进速度显而易见 一败涂地。

    中国商用车市场2010年之前都是出现正向增进速度，然而从2011年开始，商用车增进速度出现停滞，并且是负增进。2011年增进为负的6.3%，2012年为负的5.5%。

    从2012年各个月份来看，商用车市场显而易见是拖了整个汽车市场的后腿。然而我们 细心 综合却也 可以发现商用车市场从2012年7月份开始回暖，环比增进出现正增进。而到了当年的10月，同比增进也开始出现正增进。应该说，2013年1月 接续了这种增进的势头。

    商用车市场的增进速度高达34.75%，扣除假期因素，商用车增进速度也有5个多百分点。这显然关于整个汽车市场的增进是一个 踊跃的信号。

    商用车市场的回暖有着坚实的国民经济增进的 根底。由于商用车市场的需要增进与整个经济的增进密切 有关，中国宏观经济的增进速度逐渐升高将让商用车市场的增进 维持乐观。

    SUV市场狂热风险

    在中国汽车市场增进的不同品类中，我们会发现一个很严峻的问题便是不同品类市场的增进开始出现不一样的进展趋向。

    2013年1月，SUV市场的销售增进速度同比居然高达90.54%。而2012年12月，SUV市场的增进速度也惟独19.4%。2012年全年也惟独25.5%。

    一个市场达到如此高的增进速度固然是企业所乐意见到的状况，然而如此高的增进速度却也不可能 连续太久，或者说，短期的超高速市场增进会埋下极高的市场风险。

    当前，中国的SUV生产企业数量越来越多，SUV市场正在从一个蓝海市场转向一个红海市场，市场竞争 强烈程度的 普及将可能迫使 部分汽车企业 遭逢销售的 困苦和压力。

    从另外一个角度去 综合，SUV市场正在出现两极分化的进展趋向，一个是高端的大型SUV市场的 接续 扩充与进展，另外一个便是中小型城市SUV市场的增进。然而，许多汽车企业显然不能跟上这样一个市场的 变迁，有些汽车企业要想实现SUV品牌的高端化固然很难，然而要想在中小型的城市SUV上 获得 打破也并不方便。

    因此，在 将来的市场中， 部分汽车生产企业在SUV市场中将受到市场 变迁带来的越来越大的销售压力。

    微车市场将 接续萎缩

    与高速的整个汽车市场增进相比，有一个细分市场却有点门前 冷清鞍马稀。曾经一度辉煌的微车市场在2013年1月就像一个丑小鸭，其市场销售 不管是环比还是同比，都出现了 降落。

    微车市场更多的是面对的城镇 农村的消费人群，然而，在2009年汽车下乡政策的强烈刺激下，许多城镇 农村开始大量购买微车， 甚至于让微车市场饱和程度升高到一个很高的程度。

    只管中国政府将 奋力 推广城镇化的进展政策，然而城镇化带来的市场空间并不是即刻就 可以 占有购买力，并且城镇化一般造就大量的暴富阶层，这些人反而更多的是 盼望 占有高端车型产品，而不是那种工作兼生活之用的微车。

    在这样的状况下，微车产业将出现两种状况：一个是 强人恒强，弱者恒弱，已经占有市场优势的微车企业将 接续 扩充自己的领地，而那些市场份额较少的微车企业将最后只能面临可能被淘汰的局面。另外一个状况便是微车企业必须要实现转型，将当前的微车产品进一步打造成更时髦、更高端的产品。这种转型将随着市场需要层级的 普及变得越来越紧迫。

    日系车前景不明

    中国汽车市场是全部国家汽车品牌的十里洋场。然而2013年，这种国别品牌的格局将再次出现 变迁，也或者说将 接续维持2012年的 变迁趋向。

    这种状况已经在2013年1月的市场增进中 露出无疑。1月，各个国家品牌在乘用车市场中的份额分别为：中国品牌，43.31%；德系品牌，19.01%；日系品牌，12.98%；美系品牌，11.84%；韩系品牌，9.45%；法系品牌，3.15%。

    我们看到一个十 清晰显的 景象是，日系品牌已经被德系品牌远远抛在了后面。 将来随着中日关系的紧张状况 连续，日系汽车品牌 依旧会出现一种不 清朗的状态。

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