目前，据国外媒体报导，美国电动汽车创造商菲斯科汽车公司已从Kirkland & Ellis律师事务所 应聘了破产重组律师，为申请破产 掩护做 预备。而 几乎是同一 工夫，另有 信息称，中国汽车企业吉利[报价 4S店]和东风相继退出了对菲斯科的收购。

　　此次，吉利和东风 可以 积极退出收购，外界均认为这足以 证实中国车企在海外收购上已经十分理性。此前，瑞典萨博[报价 4S店]汽车濒临破产，来中国寻求资金 增援，为了收购萨博，青年汽车 花费了 硕大的人力、物力和财力，但最后也没有 顺利收购， 固然与萨博 构建了两家合资公司，但外界均认为青年汽车的付出远远大于回报。

　　据报导，在吉利决定不按原 方案收购菲斯科仅4天之后，东风也宣告退出收购 会谈，使菲斯科陷入了 硕大的 窘境中。两家中国公司皆因美国能源部要求 使用美国特拉华州前通用工厂的条件而退缩，那家工厂 将来将作为菲斯科第二款量产车型Atlantic的生产基地。

　　其实，吉利和东风 方案收购菲斯科无非是 方案要在国内生产电动汽车，假如 使用美国特拉华州前通用工厂，那 意思就不大了。况且，菲斯科并不是一家实力十分突出的企业。

　　 材料显示，菲斯科公司 缔造于2007年，是一家小型混合动力汽车创造商。其 独创人为亨德里克·菲斯科，是 驰名汽车设计师。不过，两周前，菲斯科已经因为“与公司治理层存在分歧”而辞职。

　　有 信息称，菲斯科首席执行官Tony Posawatz最近将 拜访中国，试图再一次寻觅合作 搭档。

　　其实，和萨博一样，菲斯科也只不过将中国车企当做了“摇钱树”。不过，这也是国内汽车企业的底气。假如对菲斯科真得有兴趣，国内车企必须理性，千万不要像青年汽车和萨博 会谈时那样，为了拯救萨博，青年汽车分几次向萨博打款，但最后这些资金“有去无回”。

　　所以， 即便菲斯科首席执行官来中国，国内企业必须坚守一个 准则：惟独满足自己的条件时才 可以达成 协定，不然， 彻底 可以像吉利、东风那样退出交易。