“华域汽车(600741.SH)已经和江森自控签了收购其汽车电子业务的保密 协定，进入非 束缚性售价阶段，4月4日为第一阶段售价截止日期，售价应该是10亿美金的量级。”接近摩根大通的一位知情人士告诉《第一财经日报》记者。

　　上述人士还介绍称，华域汽车是国内最大的独立汽车零部件公司，在内外饰、 性能性总成件等业务板块处于行业率先，然而汽车电子业务属于该公司的一块短板。

　　“华域汽车在上两个五年 方案里已经对 性能性总成件部署 结束，外资在内外饰件上对本土零部件公司不组成技术壁垒。公司需要在下一个五年 方案寻觅新的利润增进点 。”一位接近华域汽车的人士告诉记者，“无论从 寰球汽车行业趋向还是中国汽车市场的需要来看，汽车电子业务在 将来几年内都十分有前景，这也是汽车行业的进展趋向。”

　　新 当选为世界汽车工程师学会联合会主席的一汽 集团副总工程师李骏 示意，上一年全世界的汽车电控市场规模达到1900多亿欧元，但惟独不到2%属于中国。

　　主业承压

　　华域汽车目前公布的年报显示，公司2012年实现营业收入同比增进10.7%至579亿元，净利润同比增进3.8%至31亿元。公司主业为内外饰、 性能性总成件、热加工三类，其中，内外饰件、 性能性总成件分别占2012年公司净利润的52%、45%。

　　光大证券汽车行业 综合师 示意，内外饰件业务是该公司的核心业务，而且 存在 寰球竞争力， 将来收入还将 接续增进，但公司此块业务面临民营企业的成本压力较大；而 性能件业务是公司的优势业务，旗下多个合资公司均为与 寰球该细分市场的前三名合资，随着国内汽车行业技术 晋级， 性能件业务的盈利 威力有望维持高位。但上海及其周边地域热加工行业面临的环保压力较大， 将来此块业务将操纵规模。

　　除了需找新的利润增进点，作为国内最大的独立汽车零部件公司，华域汽车也需要进入外资牢牢操纵的汽车电子领域， 攻破技术壁垒来 获得新的竞争力。

　　中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武向本报记者称， 只管近十年来我国汽车工业 获得了显而易见 普及，跃升为世界汽车产销第一大国，但横向 比较就会发现，目前我国与发达国家水平中间的差距仍很大，重要集中在汽车电子领域。

　　“本土的汽车电子企业在单个汽车电子产品布局上已经有所 打破，然而在汽车电子的集成上还需要 晋升。其实有些技术门槛也没有那么高，外资零部件公司可能会通过通信、环保等技术 标准来 普及技术门槛。”一家外资汽车零部件公司中国区 有关负责人告诉记者。

　　上汽 集团(600104.SH)下属的上海联盛汽车电子有限公司的 有关负责人也向本报记者称，在汽车电子领域的低端市场上，本土企业的市占率还 绝对 可以，然而在高端汽车电子市场上的市占率就 比较低了。

　　江森自控甩包袱

　　“收购江森自控的汽车电子业务会助力上汽 集团在汽车电子业务领域的布局。上汽 集团旗下的联合电子公司的业务重要在发动机电子操纵模块这一 部分，华域汽车收购的这一块重要是车身电子业务板块， 将来会和上汽 集团已有的汽车电子业务板块 构成联动，而不会组成同业竞争。”接近华域汽车的人士如是称。

　　华域汽车也是江森自控 期冀找到的买家。3月初，江森自控对外 宣告，其已邀请投资银行摩根大通来负责汽车电子产品业务的 销售事宜。作为美国 头等汽车零部件供给商，江森自控面临着利润率偏低、欧洲汽车产量下滑以及中国企业竞争加剧的压力。

　　依据江森自控披露的信息来看，2012财年(2011年10月至2012年9月)，江森自控汽车电子产品业务销售额为14亿美元，而同期汽车内饰业务部的销售额则达到41亿美元。江森自控在楼宇、电池以及内饰业务板块上都处于 寰球前三名位置，然而其汽车电子产品业务的 体现远远落后于前三个板块。

　　“现在欧洲市场不景气，江森自控 盼望把有限研发资源和 名目投入放到楼宇、电池等业务板块，所以就 盼望把业绩 体现普通的汽车电子业务板块卖掉。”上述接近摩根大通的人士告诉记者。