四月份国内汽车市场的产销数据新奇出炉，数据显示，4月份汽车产销分别 实现189.94万辆和184.17万辆，环比分别 降落8.9%和9.5%。 固然微增进的态势已然确立，可国内外面市车企扩张的 冲动依旧不减。

　　业内人士估计到2016年，汽车闲置产能将 回升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

　　扩军“备战”

　　从上一年开始，多家车企启动了产能扩张 方案，仅上一年上半年，一汽丰田[报价 4S店]、上海大众[报价 4S店][报价 4S店]、上海通用、北京现代[报价 4S店]均有产能扩张 方案公布或者 施行。

　　2012年上半年，上海大众相继对外公布了第六工厂和第七工厂的投建状况，如1月份，上海大众的第六工厂落户宁波，产能将达30万辆。通用也是这场产能军备战的 踊跃 参加者。2012年，上海通用与武汉市政府正式签下“上海通用汽车有限公司武汉乘用车生产基地合作 协定书”，上海通用的第四基地将正式落户武汉市江夏区金口新城。该 名目2014年将正式投入生产，总投资达140亿元，将 构成年30万辆的产能。

　　还有福特[报价 4S店]，其2012年公布的在华产能扩张 策略用激进形容毫不为过。上一年4月5日，长安[报价 4S店]汽车与福特一起 宣告，将投资6亿美元 扩充其重庆生产基地的产能，这 间隔其 宣告投产新工厂不到两个月 工夫。

　　东风日产[报价 4S店][报价 4S店]、东风悦达起亚[报价 4S店]先后 宣告大连工厂、盐城第三工厂奠基；丰田也明确 示意将 接续在中国开设新厂……

　　 固然车市在今年陷入低迷，但对合资汽车企业来说，在低谷时 动手，成为共识。一些原本“ 传统的”企业开始“跑马圈地”式地 扩充产能。业内人士估计到2016年，汽车闲置产能将 回升至900万辆。

　　在汽车行业 综合师孙世清看来，扩张一方面由于车企尤其是跨国车企急于 开释“对中国市场 重视”的信号，另一方面，则是警示竞争对手———要提前抢占市场份额了。新一轮车企扩张军备赛正在打响，到底是提前布局还是 警觉激进扩张，依旧是摆在车企决策者面前的两难问题。

　　举债狂奔

　　事实上，曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。截至4月底，从当前22家面市车企公布的2012年年报来看，中国车企是铆足了劲达到最优生产规模，不惜“债台高筑”，上述22家面市车企累计负债高达4491.94亿元。南都记者采访过程中了解到，绝大多数业内人士均对此“不 认为然”， 快捷扩张离不开资金的 支撑，今天负债，则是为了 构成规模经济，减低成本。

　　4月29日， 信息人士称起亚汽车为旗下东风悦达起亚[报价 4S店]江苏盐城第三工厂寻求的4亿美元五年期融资，时隔仅一个月，已有包含花旗银行、渣打银行在内的五家银行构成一支团队，向起亚提出了俱乐部贷款提案。

　　事实上，从公布的2012年年报来看，负债投入新 名目扩张的企业不在少数。据统计，22家面市车企中，9家企业的负债超过了100亿元。负债最高的上汽 集团，其负债额更是高达1721.91亿元。跟随其后的三家本土自主品牌车企———比亚迪[报价 4S店]、长安汽车和长城汽车[报价 4S店]，其负债金额分别达到了445.66亿元、307.27亿元和209.26亿元。

　　另外五家负债超100亿元的面市车企分别是福田[报价 4S店]汽车、广汽[报价 4S店] 集团、江淮汽车[报价 4S店]、东风汽车[报价 4S店]和金龙汽车这5家公司，其负债分别为180.23亿元、173.7亿元、134.2亿元、110.88亿元和109.15亿元。

　　生死之争

　　一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存添加。到2015年，国内六大整车创造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销 指标将超过2800万辆，奇瑞[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销 指标也将达到1200万辆，4000万辆的年销售量都超过现在销售量两倍多。

　　国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“中国汽车产业进展国际论坛”上 示意，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内重要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，浮现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。

　　“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始 显示。”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日 示意。而据毕马威公布的《2012年 寰球汽车业高管人员 考查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，估计到2016年，闲置产能还将 回升至900万辆。

　　J.D.Power公司对 将来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为 寰球全部汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占领一半以上。如此很多的汽车品牌不会向来都存在在汽车市场上，竞争 强烈加剧，企业面临着优胜劣汰，同时大规模的 合并重组以及市场调整将浮现。(记者 陈 彬)