林憬文

　　在上周 举办的股东大会上，茅台 集团董事长袁仁国向股东们再三强调的一句话是：无论是行业、企业还是产品， 窘境是必定的，调整是短期的， 信念比金子还主要。

　　不过关于汽车行业而言，就在上海车展很多自主品牌新车亮相、各大汽车 集团竞相推出新品，力倡自主的同时，我们 有关主管部门关于它的 信念却已 几乎见底。具体而言，就是将“自主品牌”更名为“中国品牌”。这一变换，名字 变迁是其次的， 要害是通过这一转化，包含的内涵 产生了主要 变迁。新的“中国品牌”默默把“合资自主品牌”也归并入原来的“自主品牌”的 规模。关于 有关政府部门而言，这样一来，原先十二五汽车规划中自主品牌至2015年销售量要占国内汽车销售一半的 指标便有了很大的保障，但是从 性质上来讲，这个貌似大气的“中国品牌”的背后，是原本“自主品牌”中所代表的核心技术与企业独立性等主要元素的缺失。

　　于是，与过往自主品牌与合资品牌的市场“矛盾”不同， 即便是被定义为“国外”品牌的产品也显得对这一 后果非常中意。缘由是这样做法的背后是关于进展纯正自主品牌勇气与 信念的缺失，同时 混同的概念还有可能让好不方便累积起来的做自主品牌汽车的资源与 威力在无形中被 鲸吞。用“中国品牌”来 接替“自主品牌”，在跨国公司的眼中看来，则更像一个 装璜太平的笑话，一个中国人擅玩的文字游戏。

　　如此一来，最近密集面市的北汽 集团绅宝、一汽汽车首款SU V X 80甚至马上重出江湖的一汽红旗[报价 4S店]品牌等 策略 意思便显得不再高大，毕竟“自主品牌”已经被“中国品牌” 接替，我们不能再 狭隘地去定义“自主品牌”与“自主技术”，而与合资自主，甚至进而与合资企业 一律而论的“中国品牌”，也不再对“自主”寄托不可或缺之厚望。毕竟，关于急于想圆“中国汽车梦”的政府 有关部门而言，有了国际品牌、合资企业做后盾，这个“中国汽车梦”便不再是个需求困难困苦、潜心前行的 指标。