固然现在越来越多的车型都开始采纳4缸发动机， 只管他也能达到更高的马力和更大的扭矩。然而与6缸发动机 比较起来的话，那种畅快淋漓而又 不慌不忙的觉得，我认为真的很难以 回绝。随着汽车进展的日渐成熟，不少V6车型的报价都减低到能让更多的用户 承受，接下来就为大家推举三款搭载6缸发动机的车型，还请各位 渐渐 感想一下。

一汽·大众[报价 4S店]CC

家喻户晓，3.0 V6 CC向来都不是其销售量的主力军，要说外观和一般版有何区别，也仅仅是添加了四个3.0L独有的V6标识，仅此而已。 兴许是造型太过于经典， 索性 接续沿用下去好了。

 

国产后的一汽•大众CC在市场中的 体现 可以称作一时无两，激情 汹涌的驾驶乐趣和被称为最美大众车型的线条 确切迷倒了一大票车迷们。而3.0 V6 CC 则更像是给那些不 谋求性能而在乎一份从容 姿势的人而 预备的。

我们直接来看看这台发动机有什么不一样的特色吧，为了 比较起来更加直观我还是有必要再重述一遍2.0T的动力系统， 只管大家比我还 相熟，最大功率200马力，最大扭矩280牛•米。重点要说的则是这台源自进口迈腾3.2L型号EA390的VR6发动机改良而来的3.0L发动机，也在很多同门师兄弟上浮现过。最大功率250马力，最大扭矩310牛•米。与涡轮发动机高亢的 特点不同，6缸自然吸气发动机所 体现的是一份从容 姿势，是四平八稳的气魄。

变速箱依旧是那台6速DSG双离合变速箱， 巩固性和换挡平顺性非常出众。6速DSG变速箱代号DQ250，能 承受最大350牛•米的扭矩，多被大众放在了主打性能和操纵的中高端车型上。

轮圈的造型和轮胎尺寸没有 变迁，个别车型为了 划分 高下配之分会 取舍不同 款式的轮圈的 模式，不过在这款3.0 V6 CC上也没能被采纳。尾部的排气管也依旧是单边双出造型，看来除了那四个特别的V6身份， 其余地方和一般版 如出一辙。

 

 

进入到车内，你能看到旗舰型CC的座椅采纳了独特的配色手法，行车电脑显示屏也变成了彩色屏幕。还有丝毫 变迁便是中控台上一般版的储物格在旗舰车型上被 取缔了。

在 性能方面，除了车道辅助系统外，这款3.0 V6 CC型还添加了原来所 未曾有的DCC底盘操纵系统，也叫“动态自适应悬架系统”。

这套DCC系统有“一般”、“ 舒服”、“动态”等三个模式，可依据不同需要 可以进行调节。“一般”模式自然不用提，它是让车辆在日常驾驶中 体现出较为平很的状态。“ 舒服”模式顾名思义，是让悬挂削减路面的颠簸或长途行驶不那么累。而“运动”模式就自然是让悬挂变硬，更 合适极限驾驶 晋升操纵感。

编辑点评：这款3.0 V6 CC在外观上非常的低调，走在路上你也很难看到他和一般CC有什么不同。性能比拼上2.0TCC也比这款旗舰车型出众不少，不过这份从容的 姿势和 可以享受另一番驾驶乐趣也惟独这款V6 CC 威力做到。