昨日有 信息称，广汽[报价 4S店] 集团马上发布新的一揽子高层人事任命， 波及 集团旗下的广汽丰田[报价 4S店][报价 4S店]、广汽本田[报价 4S店]、广汽菲亚特[报价 4S店]、广汽三菱[报价 4S店]四家合资公司的中方最高主管。因其 规模之广、力度之大，这项 单纯的企业行为，被一些媒体尊称为“中国汽车界迄今为止最密集的一次高层换防”。

    是不是是“最密集”的人事变动，无从 验证。但业内人士环绕广汽 集团人事大调整，确实很快 构成了两点共识：面对广汽 集团堪称地震式的人事变动， 几乎所有人都联想到了同是国有性质、同是特大型汽车企业的中国一汽和北汽 集团前不久的大规模高层人事任命；与此同时， 几乎所有人都不 否定，这些企业高层大调整，说法 只管各异， 用意却多与自主品牌进展高度 有关。

    无论你情愿不情愿，“高层变动”的 宏观之实被绑在了“自主进展”的宏观之虚上，它从一个侧面反映了中国汽车工业进展新阶段的一个新等待。假如说， 大力推进自主进展并非上述企业高层变动的所有 用意，甚至 根本不是少数职务被变动者的原本初衷，而只不过行业 视察者们 执着己见的一厢 情愿，那也至少反映了当代中国汽车人对那些原本属于全民所有的企业之自主进展的一种深切焦虑。其中一个核心的方面是： 盼望正确的人来做正确的事。

    毋容置疑，人是企业的第 平生产力。在高度市场化的竞争中，人——尤其是位居企业高层的人，他们推断产业大势的 威力，他们组织市场资源的 威力，他们抢抓企业 机会的 威力，甚至他们把握自己做人的 威力……无不对企业的生存和进展产生至关主要的影响。 固然说，“十步之泽，必有香草；十室之邑，必有忠士”， 通过几十年的 实际与进展，我国汽车工业已是人才济济，兵精将广，然而，企业尤其是身处产业链较长、技术 变迁较快、资本高度密集的汽车产业的特大型企业，也还是 一般面临“一将难求”的 难堪。所以，除了高薪高位远求骐骥之外，通过内部的“换防”来推进高层人员全面 晋升各项“属性”的“ 教训值”，确实不失为养人用人的高招，也是企业实现可 连续进展的正当之举。

    然而，当公众的焦点扫过“国有企业”的字眼，当这个字眼被放到市场化程度较高的汽车市场上去 烧灼的时候，人们又不能不“重组”其 心坎对各类高层人事任命的预期。

    国有企业的体制机制，有很好的一面不假，但它也存在 弊病也是客观 事实。对内，它依旧有论资排辈的遗风，有责无攸归的臃肿，有不讲效率的痼疾，在某种程度上甚至还有讲出身、比背景的流弊；对外，也依旧还有 反响 迟钝的暮气，有不负责任的霸气，有不讲 法则的蛮气。在这样的国企体制中， 一般会有“正确的人却做不了正确的事”的 感慨。 因此，每一次国有企业尤其是特大型国有企业高层的任命，人们的 期冀高度，总会被国企 弊病所制约、所牵绊。更不要说，少数企业的高层任命甚至会被公众提出质疑——是不是都是以企业进展为旨归、是不是都是以个人 威力为 标准、是不是 相符公开透明的人事 准则、是不是又是一次 群体“升官发财”的盛宴。有这样的牵绊、有这样的质问，谁还会无保留地对新的人事任命畅想 将来呢？

    显然，这不是对被调整职务的人的天然否定，而更多的是对国有企业体制机制的根深疑虑，是对那些依旧遗留于企业肌体中的不 相符市场经济进展需求的各种体制 妨碍的 担心。

    我国汽车工业国有企业特殊是特大型国有企业，同样不同程度地存在上述 弊病，有些 弊病甚至直接便是自主进展不力的缘由。奇怪的是，在我们 每每看到它们大规模人事变动的同时，并未发现有大规模的企业体制机制改革的 脚印。这值得我们思量和警醒。

    在中国汽车工业做强的主要关口，在自主品牌 遭逢前所未有压力的当下，还有不少企业，提及开放多、提及改革少，提及外延扩张多、提及内涵增进少，提及人事变动多、提及制度 革新少。说到底，一些国有汽车企业，仅仅只不过在做“官有企业”，而不是在做真正的市场竞争主体企业。

    因此，我们 盼望更多的新生力量在国企人事调整中脱颖而出，我们更 盼望更多的新生力量在国企体制改革中走在前列。

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