● 驾控：家族化的稳打稳扎 特点，唯昕锐略有不同

你要问我最怕试驾什么车的话，我 可以 坚定果断地告诉你是大众的车。并不是说他家的车子不好开，事实上我倒十分 盼望我自己的车有一个大众底盘，而是他家的车子开起来 根本都一个样。更要命的是 根本都是 八面玲珑的优才生，没有特殊出彩的之处，也找不到任何短板的地方，就好比一个高富帅名校毕业 而后继承家业一样顺理成章。

所以，我只想到用一个“稳”字来形容新捷达、新桑塔纳和昕锐的试驾 感想。悬挂跟车身中间的衔接十分紧致，在大多数坑洼路面上，又或者遇到市区莫名其妙的水泥接缝和沙井盖，都能 维持极高的整体性， 抽象地说便是没有 涣散感。

弹簧和避震芯的匹配更 偏袒于照应 舒服性，蓦地变线或者 快捷过弯的时候车身 姿势 变迁 比较 迟缓，一副泰然安然的格调， 根本上无论你如何催逼都不会有任何过敏的 反响。

方向盘采纳了更加节能的电动助力 模式， 只管如此但助力手感依旧清楚，有个算是三车中间的一个显而易见差异是，新捷达和新桑塔纳的方向盘 偏袒沉实，而斯柯达昕锐则轻盈丝毫，差异还是蛮显而易见的，应该不是个体缘由。不过无论哪一台都好，车头的响应都不激进，用精准来形容就最贴切了。

我们当天的试驾路段重要还是铺装良好的市区沥青路和高速公路，三台车在高速上面的 巩固性在同级车型里面算得上是教科书级别的了， 只管只不过再常见不过的前麦弗逊后扭转梁悬挂，但遇到高速路面的大型起伏也镇定 自如。

唯一略显失礼的场合恐怕惟独遇到单侧起伏，又或者斜着过减速带的时候，这种状况我之前在三亚试驾新捷达时就遇到过，三亚的高速路况大家都懂的。固然这也实属 无可非议，毕竟这是非独立悬挂先天决定的。