随着政府提出的管理传染声势越来越多大，一工夫，针对鼓舞环保与管理传染的规定，一下子就成了各个行业的头等大事。如前些日子，有关征收排污费的信息，在业界已经激发了硕大的 反响；而现在，北京的选购电动车以及石家庄预备制约机动车，这都是以管理传染为理由的新 行动。在这种状况下，汽车固然升温较快，但也架不住找个理由就 可以影响汽车的做法，这不免不让汽车行业感到无奈！

    关于管理传染，很显然是事不宜迟的大事。但也需求明确划分出责任主体以及找到解决问题的 步骤，这才是管理传染、同时又不影响汽车进展的要害步骤。毕竟，在汽车排放解决 方案的问题上，既有着本身的技术制造 标准的问题、同时也有着燃油 标准的问题，这都需求从不同程度对待汽车的排放。所以，在这两大主要问题未落实清晰的状况下，僵硬的把各种传染源都一股脑的推到汽车排放上，既不能真正的直接解决传染源问题、更会连累汽车的进展，这恐怕才是最值得各方反思的新问题。

    制约汽车为什么无助于解决传染问题

    从已经造成各地大面积传染看，应该说，焚烧所带来的传染量最大。但这其中并非惟独汽车一种，同时还有工业传染、基建传染以及餐饮传染等多方面。而汽车传染，更多的来自于大排量运输卡车，这样就客观的造成了乘用车传染的微不足道。而从现有的城市制约汽车来看，很显而易见的 行动和相应的理由，都是同一声音的将传染与汽车紧紧联络在了一同。这不只为汽车制约制造了理由、并且还存在着将传染源转嫁到汽车排放上、做了无形的铺垫。所以，与其煞费苦心的找制约汽车的理由、 不妨系统的先探究传染的轻重缓急问题，这 威力够在管理传染上、真正能做到 对症下药。

    具体到北京针对新能源电动车的购买问题，以往曾 频繁传出过放开选购的说法，这让用户对新能源汽车有了不小的等待值。而今在决定选购新能源汽车的问题上，又改为必须先摇号获得指标后进行购买，这就等于人为的制约了电动车的市场化历程。由此不难看出，传染只管是社会的公敌，但假如在汽车的各种问题上都要 草木皆兵的话，不得不会对汽车市场的进展起到妨碍作用。其实，可以造成石家庄预备对汽车的制约，又何尝不是因为这些影响所致呢？！

    为什么说不应让汽车为其它传染源背黑锅

    有的时候人们也在思量，汽车在排放传染的问题上 毕竟有多严峻，这显然是绕不过去的问题。仅以汽车保有量最多的北京地域为例，机动车为500多万辆，加之在京机关集团的保有量，也不过六百多万台。这个数字，还达不到巴黎的汽车保有量数字。由此我们不难判断，巴黎的车比我们要多众多，其空气品质仍未传染到让人感到 触目惊心的程度。所以，国内汽车排放对空气传染的状况，自然也没有像传说的那样严峻！

    通过这些数字一 比较就 可以看得出来，众多传染的问题，汽车排放已经被严峻 夸大。纵然便是汽车存在着传染，也是与燃油的品质密不可分的。像各地所恪守的国家 标准的错落不齐、燃油技术 标准过硬程度缺乏等等，都是以不很透明的 模式存在着的。在这种状况下，很可能会浮现其余传染源，凭借着本身行业的权势，方便让汽车排放为其更多的负担责任。这样一来，纵然便是全面的制约汽车，也不会从 根本上对解决传染有利的。所以，与其这样的委屈汽车排放问题，就不如从科学层面正当的划分传染源问题、传染的程度问题，这才是真正能还汽车以清白的要害。

    客观地讲，现在 对待汽车的进展，因为国内未开发的市场硕大、并且技术的更新换到又在紧锣密鼓的进行。由此可想而知，汽车本身解决传染的问题，正在随着技术的 普及而逐步地改善。所以，越是在这个时候，就更应该杜绝制约等问题的浮现，或者人为对新能源汽车的阻力，这恐怕才是汽车进展最需求的环境根底。假如找个理由就 可以制约汽车、或者 可以向汽车不停伸手的话，不只会更多的损失掉用户的洽购热忱、还方便对汽车的进展产生严峻不利，这才是最至关主要的问题。