●动力系统对照：自动挡同是优异的“偏科生”

排量上相差0.1L自然是骊威的动力更胜一凑，但从动力参数上来看，同为自然吸气的两款发动机，骊威 可以在更低的转速达到动力性能最大化，而新嘉年华的这款1.5L发动机在同级别车型中，算是更 偏袒高转速输出的。

无论是双离合还是CVT，如今都 无奈撼动传统自动变速箱的地位，重要缘由在于这两类变速箱均优缺陷显而易见。其中双离合变速箱传动效率高，换档比手动挡还要快；而福特的Powershif 固然 巩固性方面没有问题，但双离合的通病依然存在：低档低速时不够平顺，缘由出自没有液力变矩器，手动变速箱“半联动”状态 无奈 模仿的非常到位。

另外，CVT变速箱平顺、省油、体积小的三大优势显而易见，而且日产致力于CVT的探究多年，如今骊威搭载的崭新一代X-TRONIC变速箱，在热 消退的改良方面有着显而易见的改良，又 模仿出了非常贴近AT变速箱的7个挡位，但创造成本高以及 承受扭矩小的先天缺乏，依然是车主需要面对的。

双离合变速箱 联合了手动变速箱和自动变速箱的 长处，没有 使用变矩器，通过电子和液压元件的模块，以两套离合器(一个操纵奇数挡位，另一个负责偶数挡) 彼此“接力”的 模式，来实现无间隙换挡的 动机。

CVT直译即“延续可变传动”，衔接两个锥形盘构成的V形滚轮， 积极轮与从动轮中间的 变迁，以金属钢带(橡胶带等)的摩擦为媒介，实现动力输出的 变迁。其原理并不复杂，众多网友都情愿用没有变速器的自行车来 了解。

【总结】两款今年推出新款的A0级车：外观新嘉年华更抢眼，骊威看上去更居家；配置方面，新嘉年华的 积极安全配置更多；空间方面， 几乎可越级 挑战紧凑级车型的骊威更胜一凑；动力方面，骊威的HR16DE性能胜出，而新嘉年华双离合的传动效率更高。不同定位带来的产品差别，却让二者处于同一个价位，假如恰好是纠结于这两款车型的朋友，既然“鱼与熊掌”不能兼得，您还是以上对照得出的 论断二选其一吧！