各种迹象表明，混合动力取代电动车成为“新能源”汽车主流路线的趋向仿佛更加显而易见了。

    6月末，寰球节能与新能源汽车峰会上，上海交通大学汽车工程探究院副院长殷承良称，混合动力是当前最正当和可行的绿色汽车 方案。此言一出，引起会场强烈 反响。此前一个月，工信部部长苗圩(点击查看最新人物信息) 曾公开示意，“进展非插电式汽车 比较相符我国事实”。他同时 泄漏，将来，国家对绿色汽车的补贴将可能按节油率来进行。外界认为，工信部领导的表态象征着，混合动力将进入补贴名单。

    面对风向的渐变，包含中汽协秘书长董扬(点击查看最新人物信息) 在内的不少业内人士示意，不少国内车企可能面临“重拾”混合动力的难堪局面——过去几年热衷纯电动车，混合动力多少旷废了。他们的担心，我深有同感。两年前，我在一篇文章里说，2009年以来，寰球规模内的电动车热可能有“虚火”，其中深处金融危机、面临破产的美国三大企业、特殊是通用对这股热点的推进尤其值得留神：当时，通用推出电动车，很大程度上是向美国政府 展示形象转变、谋求 增援的策略之举。遗憾的是，越来越多的企业做了寻找者。

    我不反对电动车，然而将新能源汽车放在一个篮子里的做法欠理智。

    为数不多的 清醒者是丰田。今日看来，它之所以能众人皆醉我独醒，源自两个殊作难得、又特殊值得中国汽车学习的特色。一是求实。过去几年，在寰球规模，人们总是在强调：电动车零排放、行驶里程 可以满足城市日常通勤需要。然而，硬币的另一面是，基于当前的电池技术水平，即便不考量充电站装备，电动车也存在两个明确的利用缺点，首先是续航里程短，其次是充电工夫长。这两点与传统燃油车相比的差距硕大，是妨碍用户承受的 根本缘由。

    第二个特色是保持。2000进入美国，从租赁市场丝毫点做起，直到上一年成为美国最畅销的单一车型之一，普锐斯用了12年；2006年，它进入中国，多年来销售量微薄，但丰田不单不抛弃还接续添加混动车型数量。直至今年，15%的雷克萨斯售出车型是混合动力，丰田又保持了7年。这些年间，新能源车路线之争此起彼伏，丰田的混合动力却埋头更新了三代、构建了坚固的技术优势。多年前，“普锐斯之父”内山田竹志就曾说过，中国市场还处在数量增进阶段，用户的需要也首先是占有一辆车。然而，他依旧保持认为，总有一天，中国会承受混合动力。这样的执着，是保持也是远见。

    如今，在美中两大汽车市场，电动车正在退潮。丰田的坚守终于等到了曙光。

    今年年头，美国能源部发言称，2015年前部署100万辆电动汽车的指标无奈实现。奥巴马政府的电动车方案根本告吹；大洋这一边，各种电动车既有补贴停止。美国市场上，混合动力在绿色汽车中的占比连续压倒纯电动车；中国市场，丰田、雷克萨斯双品牌混合动力车型销售占比也在稳步回升。

    另一个利好是丰田单打独斗的局面有望转变。宝马、福特相继与丰田在混合动力上铺开合作，大有寻找之意。其它企业也都把市场重点转向混合动力。混合动力正在构建集群效应。

    固然，最大的利好是合资搭档的力推。假如说，过去多年合资企业忙于紧抓车市高增进工夫的 机会，混合动力所受关注不多。如今，基于市场的趋向和竞争的需要，混合动力则成了企业构建策略竞争力的绝好阵地。今年以来，广汽[报价 4S店]丰田[报价 4S店]凯美瑞•瑞尊混动版推广力度一度超过一般版的迹象已经表明，把混合动力打造成企业名片已经在丰田上下达成共识。

    丰田的混动汽车从诞生至今日已经16年，人们无奈意料16年间它所 经历的挫折和挫折尔后不会重演。但丰田的保持让人们有理由相信，混合动力定然是新能源汽车的一个主要选项。