7月10日，中国汽车工业协会公布上半年汽车产销数据。上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增进均超过10%，总体呈 巩固增进。其中，汽车产量1075.17万辆，同比增进12.83%，汽车销售量1078.22万辆，同比增进12.34%。

会上，中汽协痛批了目前的“限购”政策，认为限购政策不只对管理 拥挤没有什么直接作用，对管理雾霾天气也没有显而易见的作用，仅是地方政府“懒政”思维的体现。

中汽协指出，汽车限购政策直接减小了市场规模，对消费的 克制作用显而易见。北京限购政策 施行前后，新车销售削减了52万辆，同比 降落56%，汽车商品零售额 降落25%。

据中汽协 泄漏，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市也存在 施行限购政策的可能。一旦这些城市 施行限购，本地汽车销售量将削减40万辆左右， 降落25%左右，约占年全国汽车销售量比重2%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬进一步指出：“上半年GDP增速估计是7%多丝毫，但汽车工业产销增速超过了10%，对国民经济的总体 均衡起到了 要害作用。假如上述城市进一步 施行限购，使得汽车销售量 降落2个百分点，势必对全行业产值，乃至国民经济产生显而易见影响。”

中汽协认为，汽车限购政策与国家 扩充消费、 巩固进展的总体 指标不符，剥夺了 辽阔百姓购买私家车的平等消费权，严峻影响中国品牌汽车的进展，关于交通 拥挤的管理作用十分有限，也无益于节能减排。

限购政策迫使用户更加趋势购买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。以北京为例， 施行限购前后，销售车辆 均匀单价 普及了88%，1.6升及以下排量汽车市场占有率 降落了17个百分点。同时，限购 制约最多的是老百姓购买的汽油车，汽油车排放关于添加PM2.5的 奉献极低。 因此，在不 普及车辆 使用效率的前提下，限购政策更加不利于汽车的节能和排放操纵。

此外，限购政策还对中国品牌造成了不小的冲击。数据显示，上海、北京、广州 宣告 施行限购小客车政策之后，中国品牌乘用车市场占有率 降落近一半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。在这些城市中，中国品牌汽车实际已被边缘化，中汽协认为这是造成近两年来中国品牌市场占有率 降落的重要缘由。

为了切实推动交通优化和节能减排，中汽协提出了四点 提议：谨慎采取限购措施， 提议借鉴发达国家多采纳经济 目的管理交通 拥挤的 教训；统筹规划城市公共交通， 普及公共交通出行 便捷性，完善 路径网络，推动智能交通建设；进一步鼓舞旧车报废，推动以旧换新；加速汽车税收体系改革， 提议调整 部分税收 纳税环节。