● 动力：C5动力输出线性油耗合理 天籁2.0L初段提速有惊喜

此次拿到的新C5为2.3发动机，而新天籁只是2.0的，所以如果这种条件下很显然我们不能去对比优劣，但是各自的特点我们可以简单谈一谈。C5的2.3L发动机动力输出不会让你感觉凶猛，特别是在D挡模式下，Tiptronic 6速手自一体变速器将动力输出调配得很线性，城市行驶是随心所欲的，想要提速超车毫无难度，并且换挡平顺性也值得称道。几天试驾下来，综合百公里油耗是10L，对于C5这款净重就有1.6吨的车来说可以满意了。

而新天籁代号为MR20E的新款2.0L发动机十分让人惊喜，对于天籁这样的追求舒适性的车，我们对它的驾驶本没有太大奢求，特别拿到的还不是2.5L车型，但在上车后只需一脚油门顿时就会提起精神，因为这款发动机与全新一代的XTRONIC CVT无级变速箱配合起来，在初段的提速能力很迅猛，“推背感”很明显，很能提升你的驾驶欲望，不过这只会是短暂一瞬间的事情，毕竟它是2.0发动机。至于油耗方面，2.0L发动机排量更低，油耗必然更低。

● 底盘驾驭：C5“裙底”大有文章 天籁操控有提升

雪铁龙在业内有着“底盘大师”之称，如果你没有开过它的车，你会觉得这无非就是一种厂商惯用宣传伎俩，但如果你是一个有驾驶经验的人，或者你在同样路况下体验多几款同级车型，你会发现C5的底盘调校可不是瞎掰。C5有着加强型麦弗逊前悬+多连杆后悬，均与副车架相连，接点采用液压缓冲（同级多为胶垫缓冲），同时拥有强度很高的矩形截面后副车架（官方图中可以看出其与新天籁副车架的区别），说了这么多，最后主观感受总结陈词：悬挂韧性很好，过弯信心倍增，压过小坑小坎什么的都成为让人愉快的经历，20万级别的中级车里，基本上没有车做得比C5更出色。

而日产随不以底盘调校闻名于世，但也是能造出“战神GT-R”的厂家，自然知道什么样的底盘搭配适合新天籁这样的中级车，新天籁悬挂系统就进行了升级，后悬为梯形控制臂独立悬挂，弯道稳定性也有所提升，新加入的四轮精准循迹系统提升转向精确性，其实这个系统即是常说的“后轮随动转向”技术，而此技术的鼻祖却恰恰是雪铁龙……而从主观驾驶感受来谈，新天籁确实比上一代车型有了较大变化，滤震效果依然让人舒适，不过对比来看悬挂回弹效果和整体减震效果与新C5是有差别的，C5会更让人喜欢。

上面说了一些主观感受，也许大家会认为可信度不高，不过恰好我们在此前有过在同一场地试驾新C5和新天籁的经历，下面是最终的测试成绩，其中“振动频率”主要考察车辆抑制颠簸的情况（数值越低越好），而“离心G值”反应的是车辆在转向时控制侧倾从而影响乘坐舒适性的能力（数值越接近1越好），两项表现都是新C5更优秀。（点击查看测试文章）

静音方面，在上图的成绩板中能看到“静音值”分数，这是整个测试中的车内噪音平均值，新C5表现优异，其实从关车门的那种厚重之声中就能感受到雪铁龙工程师在静音工程方面的用心与专注。

● 总结：新天籁各方面素质均衡 新C5整体实力一点不差

详细的在下图中已经说了，最后用一句话做个结语：新天籁上市热销是因为素质比老款更有提升，而新C5整体实力一点不差，对得起“标杆”这样的称谓，特别是在底盘调校方面。（文/图：太平洋汽车网 李智）