近日，《家用汽车产品三包重要零件 品种 规模与三包凭证》(以下简称“汽车三包”)等186项国家 标准被批准，又将颇具争议的汽车三包政策拉回公众的 视线，引起 宽泛 探讨。汽车属于大宗商品，有别于普通家电，用“三包”政策是不是行得通？记者走访了各品牌多家经销商，大 部分经销商 示意，“汽车三包”政策只不过很 美观的愿景，实际上却行不通，退换车在他们看来是不可能的事。

    汽车三包 标准(GB/T 29632-2013)是《家用汽车产品修理、改换、退货责任规定》的重要配套 标准，将自2013年10月1日开始 施行。随着 施行日期的 邻近，一方面，普通的消费者等待着政策赶紧 施行，甚至有的延后了买车 方案；另一方面，汽车的经销商们却各各心照不暄：“没有人补偿损失，别想从店里 顺利退车。”

    谁来 累赘车辆折旧费？

    随着政策 施行日期的 邻近，国家质检总局已经完善了 有关条例，例如规定了 可以退换的零件 规模，退车的条件及有效期， 应聘了来鉴定车辆情况是不是 相符退换条件的专家组。可是，在看似完善的条例背后，是被退车辆的折旧费以及车辆的 解决等问题。

    北京某合资品牌经销商负责人孙先生说：“新车一旦被退， 波及到的问题非常复杂。首先要考量的便是新车折旧的问题。新车一旦因 品质问题被退， 即便换上全新的零部件，该车也已经由新车沦为被退的‘二手车’，车辆的价格与新车已经不能同日而语。”

    孙先生还告诉记者，消费者与经销商相比，消费者处于弱势地位，所以“三包”的出台，壮大了消费者的声势，而经销商与厂家相比，经销商又处于弱势地位，最后 累赘车辆折旧费的只可能是经销商。可是经销商 主宰着卖车的重要程序，想要他们的利益受损， 根本 类似于老虎嘴里拔牙。 因此退换车，在经销商这里 着实不方便“撕 开口子”。谁来 累赘上牌费、车辆 购置税？

    买一辆车 不仅仅是开走那么 方便，还 波及到 缴纳各种税，交保险、上强险，上牌，等各种 冗长的手续。而这一 部分的费用在 购置车辆所占比例也是不小的。若是退车，这一 部分的费用如何 解决也是“三包”政策所没有规定到的。

    一辆上了牌的新车，若是要退车，那么必定 波及到过户的问题。经销商李先生 示意，在车辆限购的一线城市，经销商 根本不可能有多余的购车指标，退回的车辆 无奈过户，也 根本不可能实现所退车辆的回购。

    假如需求退车，购买车辆所缴纳的车辆 购置税、消费税、车船税等 是不是被原样退回到消费者手中？也是一个需求政策解决的问题。另外，进口车辆产生的进口关税，又该由谁来 累赘？这种种问题都是经销商们需求面对的，所以经销商孙先生坦言， 根本不会考量给客户退车。

    “退车不可能”“三包”成为镜花水月

    固然退车面临着诸多“后事”问题，有的消费者可能会不买账，也有不乏一门心 思维要退车的新车车主。某豪华汽车品牌经销商负责人李先生向记者 泄漏，他们普通会通过各样的 模式来劝退要退换车的车主，在修好车的情况下， 比方给一些优惠，免费保养，赠送礼品等 模式，甚至 可以给一些“补贴”。而这些“补贴” 可以向厂家报销一 部分，这是经销商与厂家 心领神会的一种默契。

    经销商李先生笑着告诉记者：“退车不可能，对于这类坚韧的车主，有的是不让其退车的 步骤。”“汽车三包政策”规定零件修过2次以上仍解决不了才予以退车，那么在维修的次数上 可以做一些手脚。 比方超过两次的维修，就不给在修车记录上显示出来，只给车主一张“非正式维修单”，这样就不会触到“三包”政策的底线。

    “汽车三包政策”还规定，在销售者开出购车发票起60天内或3000公里内， 威力达到退换车的 根本条件。那么修车2次，就成为经销商迟延 工夫的一个契机。尽量的迟延 工夫，使其超出60天期限，那么消费者就 无奈退换车了，不得不 承受维修。