从去年国庆节起，国人在重大节假日享受到免收小型客车通行费的惠民政策，但这块看似甜蜜的“蛋糕”却好吃难消化，绵延不绝的拥挤局面成为司机心头之痛。为此，新华社发表评论指出：高速公路免费是不是 可以发放“免费通行券”，每辆车每年享受定然公里数的免费通行额度，而工夫则 自由把握。

    在“黄金粥”这锅大粥里，高速公路的拥挤要属其中最“浓稠”的 部分之一。固然不是全部的高速公路都堵得 可以搭桌子斗地主，但某些高速公路之堵状确切 “惨不忍堵”。为何黄金周的高速公路会拥挤若此？很多人首先想到的，是节假日小车免费政策。不得不抵赖，这确切是一个重要原因，在收费公路里程世界第一的中国，不享受白不享受的短时免费通行政策，无疑存在壮大的吸引力。

    但是别忘了，公众对于黄金周的吐槽，可不是节假日小车免费政策施行之后才有的。在黄金周中国式“人口大迁徙”下，高速公路的绝对拥挤向来便是一个事实；免费政策充其量只不过又添加了一根稻草。高速公路“惨不忍堵”，当然有免费政策的因素，但更是私家车增多和集中休假带来的。将高速公路节假日大堵归咎于免费政策，和大城市主张收取拥挤费来治堵，其实采纳的是同一套逻辑。

    事实上，就算高速公路没那么拥挤，人们的黄金周体验也不会 因此感觉更好；带薪休假制度从纸上走不下来，人们不得不在黄金周出行，所以景区重要是看人，所以高速公路没法不拥挤，这才是要害。集中休假制度下，高速公路固然堵但至少免费，遨游景点人挤人却价格昂贵。相比各种物价在黄金周动不动大涨，高速公路逆向免费是值得珍惜的奇葩。

    “高速免费通行券”之所以只不过看上去很美，一个重要原因就在于：即便取缔节假日免费政策，改为“免费通行券”，大多数人根本上还是不得不在法定节假日外出，“免费通行券” 因此也只在这时候才有机会 使用，高速公路该堵还得堵。换言之，“免费通行券” 使用工夫 可以 自由把握的优势，对大多数人来说性质上是不存在的。在出行工夫不 自由的前提下，收费站不设卡都那么堵，改为设卡收取“免费通行券”注定只会更堵。

    公众之所以对 “高速免费通行券”没有好感，还有一个原因是：节假日免费政策至少是公平无差别的，惟独此时上路就 可以等同享受；一旦换成了“免费通行券”，却必定会波及调配公平以及 腐败寻租等问题。谁来调配，如何调配，如何保障公平，如何杜绝 腐败，这些都是问题，免费上高速会否 因此成为特权，绝不仅是杞人之忧；除此之外，无论采取哪种模式的 “免费通行券”，施行起来都必定成本不菲，倒券 “黄牛”等寄生虫也必定随之滋生。

    对收费公路来说，免费与拥挤的关系，不在于因为节假日免费了所以才会出现拥挤，而是在于免费工夫太少了、收费公路太多了，客观上确切会加剧拥挤。假如短期不能改变集中出行的休假模式，与其改发成本不菲、收效甚微并且潜藏 腐败的“免费通行券”，还不如直接蔓延免费工夫、减少收费额度，特别是对违规收费乱象零容忍——相比违规多收的那些钱，节假日免费 本身微不足道，更何况 将来兴许还要通过蔓延收费年限“被追偿”。