近期一汽大众[报价 4S店]股权变成的博弈逐步公开化，十一前，大众 集团CEO马丁文德恩及大众中国总裁兼CEO海兹曼博士先后对这个 事件进行表态，而中方的表态则较为 疏远。随着事件的发酵，面对利益 调配， 彼此之间的 衡量也会越来越多。

    一汽大众当前的股权 通过变更之后，持股比例分别是一汽60%、大众30%、奥迪10%，而上次变更前一汽的股份向来没有 变迁，大众从原来的40%变成为和奥迪汽车一起持有40%的股份，这个股份 构成的 根本在于，政府当年为了 掩护自主汽车、 制约外资汽车，要求外资在中国设厂需有中方合作 搭档、不多与两家中方合作和股权比例限定等几个方面，这也是当下外方和中方随着利润 调配产生纠结的重要 起源。

    现在问题出现了，并且逐步公开化，大家最为关怀的还是谁会做出什么样的 斗争，谁胜算的筹码更大一些，笔者作三点 方便 综合。

    第丝毫、大众的筹码在于技术和产品投放。

    事实上，无论德方大众如何 声称增持一汽大众股权，最 根本的东西便是拿什么来进行 交换，这丝毫非常重要，不然这种 念叨没有任何 意思，既然德方两位高管进行的 比较公开的股权 探讨，想必心中 交换的筹码也已经想好。

    方便 猜测，笔者认为有三种 比较可能的股权 交换筹码。第一个，应该属于技术转让，这也是媒体 探讨最多的方面，我认为假如 可以核心技术方面不太可能进行转让，这点很明确，特别很多外资汽车创造商都将核心技术视为看家宝，和中国进行合作的时候， 界线弄得非常 清楚。

    但是，一些近似通用性质的技术转让有可能，早些时候和一位一汽的朋友谈到“一汽涉嫌大众专利侵权事件”，笔者记得这件事件 产生在去年夏季， 尔后不久双方的老总坐在一起谈话，之后 宣告 肃清了此前的“侵权事宜”，这个 事件做得相当中国化， 固然媒体 猜测可能是股权进行 交换的 后果，不过向来到现在股权方面 依旧没有任何动静。所以，假如大众想在这个 引诱或者施压一汽，貌似 动机并不明显。

    但是，有丝毫很故意思，媒体报导，去年11月底，在一汽大众在佛山 举办的合资公司董事会议上，双方还 方案将 扩充产品线并开发新的经营领域， 将来重点关注电动车。这项技术是政府最为喜爱和观赏的技术，一汽 集团作为央企，这个 引诱 绝对较大。

    第二个，核心部件股权转让。这也是媒体谈到的可能性 后果，不过笔者认为大众要求更多股权， 目标在于赚取更多的利润，把一些核心部件股权转给一汽的可能性不大，毕竟通过这种零部件利润来 交换整车利润 本身来讲没有 意思，而在更大 规模的操纵权方面的 撒手也未必是外方所 可以 承受的 事件。

    第三个， 晋级产品的投放问题，假如说上述两个可能 交换的筹码属于 引诱性质，产品 晋级和投放则属于 挟制性质的筹码，中国汽车市场放缓，每家汽车创造商以及每一款车型都面临着日益增大的竞争，我们也看到了一汽 集团自主 部分的盈利 威力有限，这些让一汽 集团更加依赖与外资方合作的利润，除了大众外，还有丰田、马自达等企业，但是日系汽车因为政治因素的 衰败，让一汽 集团更加依赖与大众系，作为技术和产品操纵方，大众对于在合作 搭档中产品 均衡和偏斜也影响着一汽 集团的摇钱树，当然这丝毫谁也不敢做太大的动作，毕竟竞争还在于外部汽车创造商，稍有闪失则属于两败俱伤的局面。

    第二点、一汽的筹码在于现有市场和背后 壮大的政府背景。

    大概是2008年的时候，前往一汽大众 加入一次媒体 运动，一位高管接待我们，期间谈到了谈了很多产品国产化中方话语权的问题，和他的意见有些不同，记得笔者还特意强调了“汽车强国”和“汽车大国”的概念，不过从今日来看，五年前就存在的优劣势现在仍没有太多改观。

    针对此项股权变动风波，媒体方面报导的态度来看，特别是多家媒体都缓引了中方一位高管颇有些不屑的“你让他试试”的言语， 仿佛一汽占据更大的优势。笔者则认为这样不精确，作为产品创造商，最重要的有两个环节，产品力和市场，有好的产品没有市场不行，同样惟独市场，不出现好的产品也不行。

    对于当下的中国市场来言，产品力方面德方占据绝对的操纵权，对于中方来讲，市场并不能进行操纵，因为德方还 存在另外一家合资公司，当然具体来言，假如出现意外，奥迪汽车在中国的发展可能会受到较大的影响。

    当然，说句 偏颇话，在合资汽车领域，中方整体来言，属于政府政策 掩护下的一种受益方，假如没有政府限定的外资在中国建厂必须合资并进行股权 制约，一汽方面或许没有机会走到这样的状态。但是，这也 偏偏是一汽 集团的重要筹码，通过政策方面的 奋力，让自己 获得更多的话语权。

    第三点、双方 连续的底线是不会 断交。

    此前 引起股权风波的大众 集团董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼博士 示意“大众无论如何都将与一汽续签下一个25年的合资合同。”

    对于大众汽车而言，最差的情况便是维持当前这种情况，这里面因为股权的不同，利润方面差于中方的合作 搭档，但作为最能赚钱的合资汽车，这种“差”也仅仅是 绝对概念。

    当然，假如论及 比较 合适的情况，在 实现相应 交换的时候， 穿插持股 兴许是双方 可以 斗争的 路径之一，届时，可能一汽 获得相应的一些技术 支撑，同时大众换取更多的操纵权和盈利权，对于一汽发展 本身的技术又或者大众盈利，也算是一种双赢了。