没有谁比车主更了解自己的车况，谁也不情愿成为害人害己的“马路杀手”。况且，个别地方“有钱使得鬼推磨”的年审，也未必能及时帮车主发现存在的安全隐患。

    据新华社《 眺望东方周刊》 引用权威渠道 信息称，7月以来，包含佛山市公安局副局长王宏强在内的多名警务高官涉车审 腐败被“双规”，多家机动车检测站老板被 考查，更有质监官员涉案畏罪 自残。

    官员因机动车年审 腐败而落马，王宏强不是第一个，也不会是最后一个。因为机动车年审制度走到今日，已 彻底具备权力寻租的 构成 因素：政策 干涉和行政管制导致的资源稀缺，留下超额的利润空间。一张牌价188元的检测表，“击鼓传花”到了车主手上，高达七八百元，利润接近400%，谁不想分一杯羹？

    机动车年审难，难于上青天，也便是近几年的事，直接原因有二：一是随着车辆保有量骤增，车检站逐步出现“ 口多食寡”状态；二是检测 标准 普及，拉低了通过率。 循序渐进年审 困苦，就有人搞 旁门左道，于是，就有人在 旁门左道边等着他们。

    因为在一些地方机动车年审制度有异化甚至反转的惊险——未必减低尾气排放量，也不见得 普及路面行车的 完全率，倒是催生了一条靠给车主创造麻烦、添加车主 苦楚指数来创收的“食物链”，于是有人 呐喊，像 对待婚检一样 扫视机动车年审。说句 偏颇话，机动车年审制度 本身没有问题，给机动车做安全 审查，有助于减少交通 事变，于人于己皆是好事， 其余国家也存留不同 模式的年审制度。但问题出在执行过程，“饥饿式营销”添加了车主麻烦，减损了政策善意，公众 恶感多半聚焦于此。

    简政放权被新一届中央政府视为改变政府职能的 打破口，站在 辽阔车主角度，简政放权 不妨先拿机动车年审开刀。先说简政， 即便机动车年审制度仍有存续的必要，也 可以拆掉人为筑起的墙垒，使之变得更加简易、便民。譬如，放开机动车检测市场，交通管理部门只做资质审核工作，无论是加油站、汽车经销商，还是汽车维修点， 惟独资质认证合格即可。这样一来，机动车年审就像上一趟 便捷店一样方便，车主自然就没那么多牢骚。或者 索性免费年审， 铲除权力寻租、“年审经济”的滋生土壤。

    再说放权，要看权力部门放权的 自愿与力度。假如按“凡公民、法人或者 其余组织 可以自主决定，市场机制 可以有效调节，行业组织或者中介机构 可以自律管理的事项，政府都要退出”的通则，将机动车年审 权力放至车主手中，在逻辑上也未必行不通。没有谁比车主更了解自己的车况，更 珍惜自己的车辆，谁也不情愿成为害人害己的“马路杀手”。况且，个别地方“有钱使得鬼推磨”的年审，也未必能及时帮车主发现存在的安全隐患。

    随着改革不断 深刻，给公众一个突出的 感想是，行政审批越来越少，行政机关越来越便民，公众办事越来越方便。就机动车而言，原先小车驾驶员每年要体检，后来 取缔了；原先机动车不分新旧每年验车一次，后来改为新车在前6年每2年验车一次。我们有理由相信，机动车年审制度也有“年审”乃至“检测”的必要，看看 怎么做 威力变得更加便民。