一个多月前，进口车“暴利”、“垄断”的话题在主流媒体上着实闹腾了一阵，如今没见到有关政府部门拿出什么相应的 目的来，主流媒体对此也黑不提白不提了。但小季和老边没忘了这回事。

    小季：接着上次的问题，凭什么在中国一个汽车品牌不得不有一家总代理，这不是垄断吗？让他一家操纵价格和服务，对消费者明显不利。

    老边：你先 答复一个问题。凭什么河北双环就不准生产 驰骋车？让德国戴姆勒- 驰骋一家操纵 驰骋车的生产，这不是垄断吗？这对消费者明显不利。对不对？

    小季：您这不是恶心我吗？这个问题应该让央视来 答复。我关怀的是，这种汽车品牌单一渠道的销售和服务对消费者有什么 好处，“平 前进口”、多一个渠道，对消费者有没有 害处？

    老边：打个 譬如，你从一个非授权经销商那里买了一辆进口捷豹， 确切比4S店便宜很多，但没过多久发动机就出 故障了，原因是这款车是从中东一家经销商那里“串货”串来的水货，是一款根据中东的 气象、路况、油品和 有关法规开发的中东版车型，没有 通过中国有关部门的“3C认证”，所以水土不服。你找这家经销商，折腾了几回，便是修不好，你要求退货，向来拖着，直到有一天发现人家撤了，关门失踪了，你也就傻眼了。

    小季：那 可以找捷豹授权的4S店修车或退换，很多 驰名品牌都是 寰球联保的。

    老边：你都不看看方才 施行的汽车三包法规。那里面第一章第四条说了：本规定所称三包责任由销售者依法 累赘。卖给你捷豹的那家经销商跑了，人家捷豹的4S店凭什么要 累赘责任？

    再说汽车 寰球联保，宝马去年就 停留了，在中国也就剩下 驰骋一家了，并且 驰骋的 寰球联保与三包也不挂钩。

    小季：那为何欧洲国家同意汽车“平 前进口”、多渠道经销？

    老边：我又该说这叫傻子了。你应该把人家的 有关法规和监督、执行机制，消费者维权情况，以及商家的 信用等等，与我们这里做一个对比，之后再谈该不该开放“平 前进口”。换句话说，在欧洲，经销商要是赖账、逃跑，可就麻烦大了；而我们这里，那可是轻而易举的，消费者可就麻烦大了。

    小季：有专家说，在中国，家电 可以进大卖场，多渠道经营，为何汽车不 可以？

    老边：这跟为何不能在菜摊上卖海尔彩电是一个 情理，因为产品的技术含量不同，价格不同， 交易双方的成本和责任的大小不同。一辆汽车除了复杂的动力、底盘系统和车身外，还要把彩电、冰箱、电脑、空调等电器聚合在自己身上，带着你 无论春夏秋冬绕世界跑，出了问题就可能要命，也可能颠覆一个苦心经营多年的品牌，它和一台彩电的关系就像彩电与白菜的关系一样。

    小季：但 无论怎么说，非授权经销商卖的水货便是比4S店便宜，货色其实也差不多。

    老边：你晓得总代理为一款新车进口做“3C认证”要花多少钱吗？200万元以上，车型越豪华，认证成本越高。碰撞测试就要废了3辆车，碰一辆宾利按排量和车型不同，少则400多万元，多则900多万元。你晓得一个豪华车品牌总代理每年营销、政府公关、媒体公关、社会责任项 目标费用是多少个亿吗？你晓得一个产品召回，厂家和总代理要花多少钱吗？你晓得总代理、授权经销商和非授权经销商相比，要缴纳多少 品种的税费吗？你晓得授权经销商和非授权的硬件投入、人员培训等等要花多少钱，销售和售后服务水平有多大差别吗？你把这些都搞清楚、算清楚了，也就晓得非授权经销商的水货为何便宜了。

    小季：您不能一杆子打翻一船人。我 意识一些非授权经销商，硬件、软件都很先进，重要技术、维修人员也是从4S店招来的， 可以同时做几个品牌的汽车，很专业， 信用也不错，并且成本低。

    老边：你说的不错，但有几个问题。一个是这样的经销商在非授权经销商中有几个？消费者怎么判断谁好、谁赖？品牌总代理授权的4S店也有好赖之分，消费者 不幸碰上赖的，纠纷解决不了，还有总代理和厂家兜着，可是到了非授权经销商那里，可就没谱了。

    还有，一些非授权经销商的 设施 确切不错，不少技术维修人员也 确切是从4S店挖来的，但现在的汽车技术 日新月异，各品牌都有自己的 秘诀，车辆维修需求的硬件 设施有所不同，软件需求不断 晋级，技术维修人员需求由总代理和厂家来不断进行专业培训，非授权经销商跟得上吗？我 意识一位高端品牌4S店的工程师，他说，以前在一个中档品牌店里做，产品技术 变迁不多， 比较轻松，而现在干得很累，动不动就出来一个新技术，你就必须要跟上，不然，就 无奈解决消费者的产品问题。商务部 施行《汽车品牌销售管理 施行 步骤》，要求汽车厂商 履行国际通行的汽车品牌授权经营模式，在中国设立独家总经销，授权经销商进行该品牌的销售服务，保障消费者利益，这便是一个 根本原因。

    小季：但独家总代理，听上去就跟垄断有关。

    老边：这完 彻底全是偷换概念。品牌是一个体系，大体上由厂家、产品、总代理和经销商构成，从生产到流通各个环节都有这个品牌自己的一套 标准和规矩，为的是最大限度地赢得客户，同时使自己盈利。在一个品牌体系内反垄断， 干涉人家的内政，非要这个品牌多渠道经营， 根本便是找错了对象。什么是垄断？一个超级经销商，把中国市场上全部汽车品牌都捏在自己手里，给不同的品牌定价、定服务 标准，或者它与另一个超级经销商达成 有关的默契，这才称得上是垄断。实际上，在中国竞争的汽车品牌有上百个，它们之中有谁达成过价格默契并且加起来的市场份额能占到半数以上？

    小季：听您一说 如同问题挺 方便的，那为何一些专家总是说汽车品牌总代理制的垄断问题？这事 如同闹了好几年了，也没闹出个名堂。

    老边：那些专家？我看重要便是汽车流通协会的几个人。这个协会代表谁的利益？当然是经销商的利益，并且在所谓“独家垄断授权”问题上重要代表的是非授权经销商的利益，与授权经销商也是有 摩擦的。有的协会理事自己便是非授权经销商。但他们面对媒体时，就喜爱拿消费者利益说事，其实他们的 目标普通与消费者不搭界，不过是拉大旗作虎皮，而媒体一听到这个就亢奋得头晕目眩，假如不是背后有什么交易的话。你可要看长眼，少跟着瞎起哄！