(作者为北美华人汽车工程师协会常务理事)

    目前，“新节能车辆补贴 标准更加严格”成为 讨论焦点，媒体报导，10月1日起，我国 履行新的节能车补贴 标准，入围产品的 均匀油耗门槛将由6.9升变为6.3升。新的节能汽车推广补贴政策 施行后，惟独百公里 均匀油耗6.3升以下的车型， 威力连续补贴3000元的政策。按照新的节能补贴 标准，此前能 获得补贴的共420余款车型中，有300多款车型将不再享受节能补贴政策。

    一石 激发千层浪，节能车辆的补贴 变迁会产生什么影响，当前 比较明显的赋予新政的负面评价 将来还要 留神什么？这项情况到底是不是有利于我国汽车市场产品的节能减排？笔者简要谈一下几点。

    第丝毫、补贴政策变门槛影响体现在两个方面。

    假如说3000元补贴到底 可以达到什么样的改变市场格局，倒不可能 产生，但是也不能小窥这3000元补贴，重要体现在两个方面：直接的成本减低，今日和一位朋友谈到汽车成本情况，现在国产或者自主汽车的车价摆在这里，一些我们原来认为很重要的部件， 比方说发动机成本，假如采纳最普通的通用型的技术，也便是几千元左右，假如原来车辆将补贴的这 部分成本 交融在一起了，现在消费者买单的成本要高一些。

    另外一个方面，中国汽车市场的消费 品位多元化，当前 享受节能减排的车辆，更多的层面还是针对特定的消费群体，假如将国家的节能减排补贴以“标签”的 模式贴在这些车型上，在进行特定市场竞争的时候，自然占据较大的优势，并且这 部分比重的影响，笔者认为会多于上一 部分，因为第一 部分，汽车创造商或者经销商为了 可以吸 援消费者，进行一些 策略上的促销 运动，将失去补贴的3000元补贴给消费者，但是这个标签不是汽车创造商所 可以左右。

    第二点、节能补贴是导向性政策，长期有利于消费者。

    汽车创造商面对这项政策，假如想要 获得相应的政策红利，最为直接的情况便是，让自己的发动机或者整车集成的过程中， 可以有着大于 均匀数的 威力。

    政策摆在这里， 象征着从全局上进行的国家 策略定位，包含汽车生产能耗、 使用能耗，这些影响国家的能源 策略， 疏导情况，也是逐步进行变更的。

    对于汽车创造商来讲，都在谈自己的 策略规划，产品 晋级等情况，而实际的情况是这些 策略层面的东西，不能用 方便的“刻舟求剑”的 模式进行 制订，而应该 奋力做到一种动态化的预测政府政策，有可能的补贴 模式 联合 本身的产品研发 威力，从这些触发点，使得自己市场的产品总是 可以走在同类竞争对手产品的前面，成为政策的受益者。

    对于消费者来讲，短 时代内，或许 本身喜爱的车型 取舍出现了问题，但是实际情况下，假如更多的车型实现了6.2升百公里油耗，甚至更低的油耗，在汽车的 使用过程中也是一笔不错的 使用成本减低，特别是随着汽车创造商 奋力通过这个门槛， 深远来看， 可以出现更多的节能汽车走入民众中去，这对于改善环境情况，这对于汽车 使用成本等方面来讲，都是有利的。

    第三点、节能补贴和新能源补贴应该区别 对待。

    新能源汽车补贴情况和节能汽车补贴政策二者都应该受到 重视，但是二者因为市场状态差别较大，也有很大的不同。

    特别是当下，环境 传染非常严峻，假如非要把这个 传染的责任推到汽车排放的头上，更应该 重视节能汽车补贴，因为这个车辆的市场非常 宏大，我们看到了我国汽车市场每年动不动2000万辆左右的市场容量，事实上，有很大一 部分都是这种节能汽车的 功绩，这个时候假如国家在这个方面给了 充足的 疏导， 可以起到的 动机也将会十 清楚显。

    但是节能补贴属于针对成熟汽车市场的补贴，这种 模式不能大锅饭似的补贴，一方面 纳税人的钱才没有这么多，再者对于整体 晋升节能减排技术 动机也不佳，所以逐步进行相应的 晋升门槛，并且 悠久 工夫的进行这项补贴非常 存在 意思。

    新能源汽车的 疏导政策， 目标是让这项 将来的技术 可以 连续进行研发，达到技术成熟，这里面就存在让多数 专一新能源汽车技术的企业 连续下去的责任，因为政府主导这个 事件，政府就要 累赘起这个责任进行政策 歪斜、进行资金注入，整个受益面也应该更加 广大。

    但是现在很多人，都 了解偏了，为何这样呢？ 比方说，因为空气 传染很严峻，很多人想要用新能源汽车补贴来 接替节能减排补贴，这样没有什么 动机的，因为整个当下的新能源汽车市场在这里，特别是纯电动车，市场保有量不足，借以来改善空气 品质 动机也不会太明显。

    第四点、政府节能政策梯度需求提前放出。

    事实上，这次媒体方面针对节能汽车补贴之所以产生如此大的负面焦点，重要的原因还在于，是不是真正的实现我们政府 时常提到的“公开、透明”等，不然的话，会让汽车创造商、汽车经销商和消费者都无所适从的。 比方说汽车创造商进行产品来发和定位的时候， 定然会考量到整体的成本如何， 而后报价的 策略如何，政府蓦地间的政策换向，直接导致了整个步骤 混乱，这是不科学的。

    假如政府方面想要一个更加 可以 承受的舆论，就需求做到细处，这里面需求根据当下的一些政策进行学习，便是我们以多少数量过了门槛作为触发开关，假如补贴的节能汽车数量超过了 定然的数值， 象征着门槛 回升，这样无论汽车创造商还是消费者都更加关注和 支撑节能减排技术。