“作为官方的三个打车软件，加价 性能被叫停 无可非议。但 其余纯市场化的软件应该避免政策上的“一刀切”。”

    11月5日，市交通委运输管理局会同市交通委信息 核心，针对打车软件加价问题对摇摇招车、嘀嘀打车、易达打车三家公司进行了约谈。据了解，三家公司电话叫车软件均已经整改 结束， 取缔了加价 性能。

    北京青年报记者 考查发现，除了这三家官方软件 取缔加价 性能外，市场上仍有多款软件同意乘客加价打车，加价幅度从1元到50元不等。对此，有专家称，作为官方的三个打车软件加价 性能被叫停 无可非议，但打车软件市场化的加价行为在 定然程度上满足了 部分顾客的需求，纯市场化的软件应该避免政策上的“一刀切”。同意乘客在 定然 规模内 自由加价，可实现出租车资源的最优配置。

    考查

    市场存在十多款打车软件

    为了方便揽客，有的出租车司机的手机上同时装着三四个打车软件，但是随着 工夫的推移， 部分软件已经不能 使用或者因 性能跟不上被淘汰。

    北青报记者 查问发现，在多个手机 利用商城，查找“打车软件”就会弹出多达十余个 利用软件。

    以安卓系统为例，从广为人知的嘀嘀打车、摇摇招车，到一些 几乎没人下载过的 利用，各 品种型的打车软件就存在十多款。

    因为 性能设置、知名度等原因，各个软件的消费者数量与司机注册量也存在 硕大差别，北京市场上几款市场较好的打车软件注册量从上万到几千不等。

    在各个 利用商城中， 类似嘀嘀打车、摇摇招车等软件，下载量和消费者评价数量都 比较多。嘀嘀打车联合 独创人吴睿8月份曾 示意，该软件在全国15个城市注册司机已经达到15万人，占整个出租车保有量的10%。而一些规模较小、消费者体验 比较差的打车软件，在 利用商店中 几乎没有人下载 使用。

    北青报记者在手机中下载了11款打车软件后 使用发现，4款软件 无奈 畸形注册或者 畸形 使用。

    其中两款打车软件，在 使用前需求输入 使用者的手机号码进行验证。但北青报记者 频繁输 动手机号，却始终没有 接纳到验证码，不能顺利 实现注册 使用软件。而在另两款软件中， 固然 可以注册 顺利，但定位时始终存在较大偏差，并且定位 工夫很长， 即便在wifi状态下定位 工夫也较长。

    据了解，此前已经有 部分打车软件因为各种原因退出了市场， 比方腾讯投资的“嘟嘟打车”和一款名为透明球的打车软件已经在 利用商城里消失。

    发现

    部分打车软件仍可加价

    11月5日，市交通委运输管理局会同市交通委信息 核心，对三家打车软件公司进行了约谈，并叫停了软件的加价 性能。北青报记者了解到，此次被叫停加价 性能的三款软件为官方打车软件，而在北青报记者下载的11款打车软件里，仍有四款“民间”软件存在加价 性能，加价 规模从1元到50元不等。

    一款名为“快的打车”的软件， 使用者注册验证后，即可登录打车页面。在打车页面， 使用者点击屏幕右下方“ 接续”按钮后，就会进入“终点和 工夫”页面。在此页面之间位置，标有“愿付小费×元”， 使用者 可以 取舍后方的按键进行加价。在该款软件中，每次加价幅度为5元，最多可把小费加到50元。

    而另一款名为“打车小秘”的软件中， 使用者 可以语音报出起始位置和 目标地。之后，软件会给出租车司机提供90秒的应答 工夫。北青报记者发现，假如30秒后仍没有司机抢单，软件就会 揭示 使用者 可以“悬赏重发”。假如90秒后无人抢单， 使用者再一次发送订单时，页面就会 揭示“悬赏”司机，金额分别为5元、10元、20元和50元。另一款软件叫车时也可 自由加价，加价幅度每次1元。

    与此不同的是，一款名为“银建打车”的软件，在 使用者输入起始位置并叫车后，页面会 揭示 使用者“打车需 领取1.0元平台手续费，此费用由司机代收”。

    此前北青报记者在乘坐出租车时，司机也 示意会有乘客在语音订单中 积极提出加价。

    声音

    加价或可优化配置出租车资源

    昨天下午，记者采访到一位打车软件的 有关负责人。该负责人 示意，他们公司的软件当前也有加价 性能，但假如 有关部门对他们提出 取缔加价 性能的要求，他们也会进行配合。“我们是全国性的软件，北京市的政策不会 实用我们在 其余地方的软件版本，但各个城市的不同政策我们都会配合。”

    “我们公司的软件最开始并没有加价 性能，但因为软件最开始是用文字进行下单，我们发现有乘客自己会进行加价，所以我们为了满足 部分乘客的需求就设置了加价 性能。”该负责人称，假如 取缔加价 性能，乘客还是 可以通过语音等 模式在下单时自行给司机加价。“其实也有不同意见，加价是乘客自愿的，在巅峰 工夫可能加十几块钱对有些乘客来说不算什么，这 部分乘客最 重视的是得到这项服务，相应地会 普及服务的报酬，这算一种市场行为。”

    对于打车软件加价，有专家称，作为官方的三个打车软件，要对全部的乘客一视同仁， 保障出租车资源的公平 调配，加价 性能被叫停 无可非议。但 其余纯市场化的软件应该避免政策上的“一刀切”，因为加价行为普通都出现在巅峰时段，而此时 部分司机因为堵车可能会 取舍停驶一段 工夫，乘客也处于一种竞争关系。同意乘客在 定然 规模内 自由加价，既能调动一 部分司机的 踊跃性，又能 保障乘客用车，可在 定然程度上实现出租车资源的优化配置。

    文/本报记者 刘光博

    (北京青年报)